Statistik zu Frachtdiebstahl UK 2026: Daten und Trends zur Frachtkriminalität

Kurzfassung: Offizielle Zahlen erfassen Frachtkriminalität in Großbritannien und Europa bei Weitem nicht vollständig. Die Transported Asset Protection Association Europe, Middle East, and Africa (TAPA EMEA) erfasste Schadenswerte im Mai 2024 für nur 6,9 % der Vorfälle. Eine gemeinsame Warnung von TAPA EMEA und der International Union of Marine Insurance (IUMI), die im Februar 2026 veröffentlicht wurde, verzeichnete in den vorangegangenen zwei Jahren über 108.000 frachtbezogene Straftaten in der EMEA-Region, wobei nur bei 5 % der Vorfälle ein Schadenswert gemeldet wurde, und doch überstiegen allein diese Verluste 1 Milliarde €. Laut dem Cargo Theft Tactics and Trends Report 2025 von Munich Re ereignen sich fast die Hälfte aller Frachtdiebstähle in Großbritannien auf ungesicherten Parkplätzen am Straßenrand und an Rastplätzen.

Frachtkriminalität in Großbritannien ist längst über opportunistisches Plündern am Straßenrand hinausgewachsen. Daten von TAPA EMEA, IUMI und Frachtversicherern aus den Jahren 2024, 2025 und 2026 beschreiben eine zunehmend organisierte, strategisch ausgerichtete Frachtdiebstahl-Krise in Großbritannien, die offizielle Statistiken weiterhin nicht vollständig erfassen. Für Logistik- und Transportmanager, die hochwertige oder regulierte Ladungen bewegen, stellt die Lücke zwischen dem, was die Zahlen zeigen, und dem, was tatsächlich geschieht, ein messbares, unbepreistes Risiko dar. Dieser Artikel schlüsselt die neuesten Statistiken zur Frachtkriminalität auf, kartiert regionale Brennpunkte, identifiziert die am stärksten gefährdeten Frachtarten und erklärt, warum die Erkennung von Diebstahl während des Transports das einzige Wiederbeschaffungsfenster ist, das zählt.

Der Stand der Frachtdiebstahl-Risiken in Großbritannien 2026

Die folgenden Zahlen stützen sich auf Daten von TAPA EMEA, IUMI und Branchenversicherern, um die aktuelle Ausgangslage zur Frachtkriminalität in Großbritannien bei Volumen und direkten Kosten zu ermitteln.

Jüngste Zahlen zum Frachtdiebstahl in Großbritannien

Die gemeinsame Warnung von TAPA EMEA und der International Union of Marine Insurance (IUMI) vom Februar 2026 verzeichnete in den vorangegangenen zwei Jahren mehr als 108.000 frachtbezogene Straftaten in der EMEA-Region, mit gemeldeten Verlusten von über 1 Milliarde €, obwohl nur bei 5 % der Vorfälle ein dokumentierter Schadenswert vorlag. Diese Lücke zwischen dokumentierten und tatsächlichen Verlusten ist das deutlichste verfügbare Signal dafür, wie weit offizielle Zahlen das wahre Ausmaß der Frachtkriminalität unterschätzen.

Statistiken zum Frachtdiebstahl in Großbritannien: Ausblick 2026

Branchenverbände betrachten die aktuellen Volumen nicht mehr als zyklischen Höhepunkt. In einer im Februar 2026 veröffentlichten gemeinsamen Warnung wiesen TAPA EMEA und IUMI darauf hin, dass sich Frachtkriminalität von physischem Abfangen hin zu digital gestütztem Betrug verlagert hat, bei dem kriminelle Gruppen KI-generierte Dokumente, geklonte Transportunternehmen-Identitäten und Phantom-Transportunternehmen einsetzen, um Sendungen unter dem Anschein legitimen Transports abzuholen. Die Analyse von TAPA EMEA sieht organisierte Kriminalität und gezielte taktische Weiterentwicklung als Haupttreiber, was bedeutet, dass sich das Problem nicht von selbst korrigieren wird, wenn sich die Lieferketten stabilisieren.

Bei der Planung für Frachtdiebstahl 2026 sollten Logistikmanager nicht von einer Abwärtskorrektur des Risikos ausgehen, ohne dass Primärdaten dies stützen. In Nordamerika erfasste Verisk CargoNet im ersten Quartal 2026 767 Lieferketten-Kriminalitätsereignisse in den USA und Kanada, mit geschätzten Verlusten von 131,58 Millionen Dollar – eine Zahl, die zeigt, wie organisiert das Problem auf den großen Frachtmärkten geworden ist. IUMI verzeichnete zudem für das gesamte Jahr 2024 Frachtdiebstahlverluste in Nordamerika von 455 Millionen USD bei mehr als 3.600 Vorfällen, mit durchschnittlichen Verlusten von über 202.000 USD pro Vorfall. Das sind Zahlen aus den USA und Kanada, nicht aus Großbritannien, doch das taktische Repertoire der Diebe überschreitet Grenzen ohne Anpassung.

Die Frachtdiebstahl-Gefährdung in Großbritannien kartieren

Regionale Konzentration prägt die Gefährdung ebenso wie nationale Gesamtzahlen, doch der schärfste und am besten dokumentierte Risikofaktor ist nicht, durch welche Region eine Strecke führt: Es ist der Ort, an dem das Fahrzeug anhält.

Wo sich Frachtkriminalität in Großbritannien konzentriert

Der Cargo Theft Tactics and Trends Report 2025 von Munich Re stellte fest, dass fast die Hälfte (40 %) aller Frachtdiebstähle in Großbritannien auf ungesicherten Parkplätzen am Straßenrand und an Rastplätzen stattfindet. Stehende Ladungen an vorhersehbaren Haltepunkten sind am stärksten gefährdet: Ein Fahrer während einer planmäßigen Pause an einem bekannten Zwischenstopp ist ein weitaus leichteres Ziel als ein fahrendes Fahrzeug auf einer aktiven Route. Das Aufschlitzen von Planen bleibt eine häufig gemeldete Methode in Großbritannien, wobei Einbrüche durch die Plane typischerweise innerhalb weniger Minuten erfolgen, wo immer ein Anhänger unbeaufsichtigt steht. Durch die Geschwindigkeit und geringe Sichtbarkeit eines solchen Einbruchs bemerken Fahrer den Verlust möglicherweise erst bei ihrer nächsten planmäßigen Kontrolle.

Gezielte Angriffe auf Lagerhaus-Fracht

Diebstahl in Lagerhäusern und auf Betriebshöfen erfordert einen anderen Sicherheitsansatz als straßenbasierte Kriminalität. Koordinierte Angriffe, bei denen Diebe mit Nutzfahrzeugen anrücken, um Paletten schnell zu verladen, sind an Standorten mit minimaler physischer Sicherheit zunehmend verbreitet – ein Muster, das Tives Analyse zu blinden Flecken über europäische Frachtmärkte hinweg behandelt.

Zentrale Frachtarten im Visier der Frachtkriminalität in Großbritannien

Quelle: Munich Re Specialty, regionale Daten für das Vereinigte Königreich.

Lebensmittel und Getränke führen den Frachtdiebstahl in Großbritannien 2024 mit 20 % der Vorfälle an, wobei Alkohol separat weitere 14 % ausmacht, und das Magazin Vigilant von TAPA EMEA bestätigte Lebensmittel und Getränke als die am häufigsten angegriffene Produktkategorie in der gesamten EMEA-Region, angetrieben von der Schwarzmarktnachfrage nach Alkohol, Tabak, Süßwaren und Markengetränken, die sich nach Entfernung aus der Originalverpackung nur schwer zurückverfolgen lassen. Elektronik folgt mit 11 % und verbindet hohen Stückwert mit kompakten Formaten, die das Entwenden leicht verbergen lassen. Bei pharmazeutischen Ladungen schafft eine umgeleitete, temperaturempfindliche Sendung Risiken für die Patientensicherheit und regulatorische Risiken, die eine Standardversicherung nicht abdecken kann. Kupfer, Altmetall und recycelbare Materialien stellen eine wachsende Zielkategorie dar. Der Bericht von Munich Re zu Taktiken und Trends beim Frachtdiebstahl 2025 verzeichnete Metalldiebstahl bei 8 % der Vorfälle in ganz Europa, und dieselbe Logik aus Warenwert und vorhersehbaren Routen gilt auch für Metallsendungen in Großbritannien.

Die finanziellen Kosten von Frachtdiebstahl berechnen

Der Listenpreis einer gestohlenen Ladung ist nur der Ausgangspunkt. Versteckte Kosten lassen jeden Vorfall erheblich über den Wert der Waren selbst hinaus anwachsen. Dieses Muster ist vorhersehbar:

• Versicherungs-Selbstbehalt und Prämienanpassung: Das Einreichen eines Anspruchs löst typischerweise eine Prämienüberprüfung aus, und wiederholte Vorfälle können einen Verlader in eine höhere Risikoklasse verschieben.
• Zeitaufwand für Untersuchung und Dokumentation: Der Aufbau eines Haftungsfalls gegen ein Transportunternehmen ohne unabhängige Sendungsdaten erfordert Stunden manueller Rekonstruktion aus unvollständigen Aufzeichnungen.
• Strafen für pünktliche und vollständige Lieferung (OTIF): Eine umgeleitete oder gestohlene Ladung führt zu einem OTIF-Fehler, der in den meisten Lieferverträgen im Einzelhandel und in der Pharmabranche finanzielle Strafen auslöst.
• Kosten für Neulieferung und Eiltransport: Eine gestohlene Ladung kurzfristig zu ersetzen, erfordert typischerweise Premium-Frachtraten und Eilbeschaffung.

Für Verlader mit geringerem Volumen sind die Gebühren einer Echtzeit-Überwachungsplattform ein echter Kostenfaktor. Die Rechnung verschiebt sich schnell, sobald ein einziger Vorfall zeigt, dass die Überwachungskosten nur einen Bruchteil dessen ausmachen, was die Wiederbeschaffung bei einem Diebstahl wert ist.

Statistiken zum Frachtdiebstahl in Großbritannien: Häufigkeitsdaten 2026

Der Zeitpunkt von Vorfällen prägt die operative Gefährdung ebenso direkt wie die Geografie. Der folgende Abschnitt zeigt, wann sich Diebstahl konzentriert und was das für die aktive Routenplanung bedeutet.

Tägliche und saisonale Muster der Diebstahlhäufigkeit

Öffentlich verfügbare Berichte von TAPA EMEA enthalten keine monatlichen Aufschlüsselungen des Vorfallvolumens bei Frachtkriminalität im Vereinigten Königreich. Der Bericht von Munich Re zu Taktiken und Trends beim Frachtdiebstahl 2025 bestätigt, dass sich Vorfälle an ungesicherten Parkplätzen am Straßenrand und Rastplätzen während planmäßiger Ruhezeiten der Fahrer konzentrieren, wo vorhersehbares Halteverhalten Ladungen leichter angreifbar macht. Für die Routenplanung sind vorhersehbare Haltepunkte unabhängig vom Kalendermonat eine Schwachstelle.

Meldetrends: Was offizielle Daten offenbaren

Veröffentlichte Statistiken erfassen nur einen Teil des Bildes der Frachtkriminalität in Großbritannien. Die folgenden Abschnitte erläutern die strukturellen Lücken und was sie für die Risikokalibrierung bedeuten.

Lücken bei der Meldung von Frachtdiebstahl in Großbritannien analysieren

Veröffentlichte Zahlen zur Frachtkriminalität in Großbritannien weisen strukturelle Einschränkungen auf, die Logistikmanager bei der Risikokalibrierung berücksichtigen müssen. Die britische Regierung hat keinen eigenen Kriminalitätsklassifizierungscode für Frachtkriminalität geschaffen, sodass der Diebstahl einer Lkw-Ladung im Wert von 500.000 £ in derselben breiten Kategorie erfasst wird wie ein von einem Autositz gestohlenes Telefon. Das erschwert eine genaue Trendanalyse und Ressourcenzuweisung und bedeutet, dass jede veröffentlichte Zahl als Untergrenze, nicht als Obergrenze zu behandeln ist.

Die Daten von TAPA EMEA bekräftigen das Ausmaß der Untererfassung: Schadenswerte wurden für nur 6,9 % der im TAPA EMEA Intelligence System (TIS) im Mai 2024 erfassten Vorfälle dokumentiert, was bedeutet, dass die überwältigende Mehrheit der Vorfälle keine dokumentierte Finanzzahl aufwies. Die EMEA-weite Datenbank von TAPA EMEA zeigt ein konsistentes Muster in größerem Maßstab: Bei mehr als 108.000 Frachtdelikten, die in den zwei Jahren bis Anfang 2026 in der EMEA-Region erfasst wurden, enthielten nur 5 % der Vorfälle einen gemeldeten Schadenswert, und doch überstiegen allein diese gemeldeten Verluste 1 Milliarde €, was mehr als 1,3 Millionen € alle 24 Stunden entspricht, wobei größere Vorfälle ab 100.000 € im Schnitt 878.525 € pro Ereignis kosteten. Zusammengenommen bestätigen die verfügbaren Daten, dass veröffentlichte Zahlen zum Frachtdiebstahl eine kleine und nicht repräsentative Stichprobe der tatsächlichen Verluste darstellen.

Zentrale Taktiken zur Abschreckung von Frachtkriminalität

Wenn Frachtdiebstähle in Polizeisystemen unter breiten Kategorien wie Diebstahl aus Kraftfahrzeugen, Sachbeschädigung oder Fahrzeugmanipulation erscheinen, erzeugt eine organisierte Bande, die systematisch eine bestimmte Strecke ins Visier nimmt, in den Kriminalstatistiken kein eigenständiges Signal, das sie als frachtspezifisches Muster kennzeichnen würde. Koordinierte Abfangtechniken, bei denen mehrere Fahrzeuge zusammenarbeiten, um einen fahrenden Lkw zu verlangsamen oder zu stoppen, während Komplizen auf den Anhänger zugreifen, weisen auf professionelle Organisation statt auf Gelegenheitskriminalität hin. TAPA EMEA und die British International Freight Association (BIFA) haben sich gemeinsam verpflichtet, gegen die zunehmende Frachtkriminalität in Großbritannien vorzugehen – ein Signal dafür, dass Branchenverbände das Problem inzwischen als koordinierte strukturelle Antwort erfordernd behandeln.

Physisches Abfangen ist nicht mehr die einzige Bedrohungsart, gegen die Logistikmanager planen müssen. Die gemeinsame Warnung von IUMI und TAPA EMEA (Februar 2026) identifizierte Phantom-Transportunternehmen-Betrug, bei dem kriminelle Gruppen Scheinfirmen gründen oder legitime Transportunternehmen imitieren, um Sendungen unter dem Anschein einer normalen Transportbuchung abzuholen, als eine sich beschleunigende Bedrohung auf europäischen und nordamerikanischen Strecken. Warnzeichen sind kurzfristige Änderungen bei den Kontaktdaten von Transportunternehmen oder Fahrern, nicht übereinstimmende Dokumentation und Routenführung, die von vereinbarten Strecken abweicht, bevor das Fahrzeug überhaupt abgefahren ist.

Echtzeit-Standortdaten und Zustandsüberwachung während des Transports bieten eine unabhängige Verifizierungsebene, wenn sich die Identität des Transportunternehmens oder die Routenführung allein anhand der Dokumentation nicht bestätigen lässt.

Trends beim Frachtdiebstahl laut Frachtverbänden

Das Fehlen eines eigenen Codes für Frachtkriminalität ist kein unbedeutendes administratives Detail: Es bedeutet, dass keine zentrale Datenbank Vorfallmuster nach Frachtart, Angriffsmethode oder regionaler Konzentration so aggregiert, dass Logistikmanager ihre spezifischen Strecken mit nationalen Risikodaten vergleichen könnten. TAPA EMEA schließt einen Teil dieser Lücke über sein Intelligence System, doch weder dieses noch ein anderer derzeit verfügbarer Datensatz erfasst das gesamte Vorfallsuniversum. Praktisch bedeutet das, dass jede veröffentlichte Zahl das Problem mit ziemlicher Sicherheit unterschätzt, und Logistikmanager, die hochwertige Ladungen bewegen, sollten ihre Sicherheitsinvestitionen am schlimmsten anzunehmenden Szenario ausrichten, nicht am gemeldeten Durchschnitt.

Best Practices zur Sicherung hochwertiger Ladungen

Die folgende Tabelle ordnet gängige Bedrohungen durch Frachtkriminalität den Erkennungsmethoden und Reaktionsfenstern zu, die auf aktiven Strecken in Großbritannien zur Verfügung stehen.

Live-Überwachung zur Erkennung von Frachtdiebstahl

Echtzeit-Tracking ergänzt Versicherung, Fahrerprüfung, physische Siegel und sichere Parkplätze, ersetzt aber keine dieser Ebenen. Was es hinzufügt, ist eine Erkennungs- und Reaktionsfähigkeit, die keine der anderen Ebenen bietet: eine während des Transports ausgelöste Benachrichtigung, solange die Fracht noch in Bewegung und wiederzuerlangen ist, statt eines Berichts nach der Lieferung, der einen Anspruch auslöst, nachdem der Verlust bestätigt ist.

Der Tive Solo 5G, der Tive Solo Pro und der Tive Solo Lite verfügen jeweils über einen Lichtsensor, der in dem Moment eine Benachrichtigung auslöst, in dem eine Container- oder Anhängertür geöffnet wird. Für hochwertige Ladungen auf diebstahlgefährdeten Strecken in Großbritannien, bei denen der GPS-Standort für den Nachweis von Routenabweichungen wichtig ist, ergänzen der Solo 5G und der Solo Pro die GPS-Positionierung zusätzlich zu Mobilfunk und WLAN und liefern Wiederbeschaffungsteams präzise Standortdaten, solange die Ladung noch in Bewegung ist. Der Solo Lite bietet Mobilfunk- und WLAN-basierte Ortung mit Licht- und Bewegungserkennung und ist damit eine praktische Option für Ladungen, bei denen kontinuierliches GPS nicht die primäre Anforderung ist. Diese Lichtbenachrichtigung wird bei allen drei Modellen in Echtzeit ausgelöst. Bei Diebstahl auf risikoreichen Strecken in Großbritannien ist der Unterschied zwischen einer Echtzeit-Benachrichtigung und einer Entdeckung nach der Lieferung der Unterschied zwischen Wiederbeschaffung und Totalverlust.

Das Seal ergänzt eine physische Sicherheitsebene, indem es mit einem Solo 5G Tracker gekoppelt wird. Es ist nach ISO (International Organization for Standardization) 17712 High-Security und C-TPAT (Customs-Trade Partnership Against Terrorism) zertifiziert. Das Seal meldet Durchtrennen, Zerschlagen oder Verdrehen sowie die Trennung von seinem gekoppelten Solo 5G Tracker. Jedes Ereignis löst eine sofortige Benachrichtigung mit zeitgestempeltem Standort aus und erzeugt so einen Nachweis, der Haftungsstreitigkeiten mit Transportunternehmen und Versicherungsansprüche stützt.

Diebstahl bei Fahrerpausen erkennen

Fahrerpausen und Übernachtungsparken machen einen überproportionalen Anteil der Frachtkriminalität in Großbritannien aus. Smart Route Deviation Alerts melden eine Sendung in dem Moment, in dem sie ihren erwarteten Weg verlässt – ob ein geparktes Fahrzeug unter unbefugter Kontrolle bewegt wird oder ein Fahrer eine inoffizielle Umleitung akzeptiert. Der Multinetzwerk-Tracker an der Ladung meldet weiterhin den Standort, selbst bei GPS-Störung, die organisierte Diebstahlgruppen inzwischen häufig einsetzen, um einfache GPS-Geräte zu deaktivieren, bevor sie ein gestohlenes Fahrzeug bewegen.

Venture Metals+ nutzte genau diese Kombination, um allein in der ersten Hälfte des Jahres 2026 über 1 Million Dollar an Verlusten zu vermeiden, darunter die Wiederbeschaffung im März 2026 einer Sendung recyceltem Kupfer im Wert von 250.000 Dollar, bei der gleichzeitig eine Lichtbenachrichtigung und eine Smart Route Deviation Alert ausgelöst wurden, sodass das Logistikteam Zeit hatte, eine Reaktion zu koordinieren und die Ladung wiederzuerlangen.

Das Rettungsvideo zur Sendung von Venture Metals+ deckt den gesamten Vorfallzeitraum ab.

Proaktive Strategien zur Erkennung von Frachtdiebstahl

Die Tive-Seite zur Prävention von Frachtdiebstahl skizziert den mehrschichtigen Ansatz, den Logistikmanager auf hochpreisigen Routen in Großbritannien verfolgen sollten: Passive Maßnahmen (Schlösser, Plomben, Fahrerschulungen, sichere Parkplätze) bilden die Basis, während die Echtzeiterkennung die Reaktionsebene darstellt. Passive Maßnahmen erschweren den Zugriff. Echtzeit-Transparenz liefert den Alarm, der eine Wiederbeschaffung ermöglicht, falls es dennoch zu einem Zugriff kommt. Für Phalanx Logisticskonnte durch einen leichten Alarm während eines unbefugten Umladevorgangs ein Fahrer dabei ertappt werden, wie er Fracht abzweigte, bevor sie das System verließ. Der Logistikdienstleister (3PL) überwacht nun hochwertige Ladungen in Echtzeit als Mehrwertdienst für unversicherte Fracht.

Sprechen Sie mit dem Team von Tive über die Überwachung Ihrer risikoreichsten Transportrouten. Schätzen Sie den Wert der Echtzeit-Transparenz auf Ihren Routen mit dem Tive ROI-Rechner.

FAQs

Nimmt Frachtdiebstahl in Großbritannien zu?

Ja, der allgemeine Trend ist steigend. Branchenverbände wie TAPA EMEA und die British International Freight Association (BIFA) haben mit gemeinsamen Programmen reagiert, um der wachsenden, organisierten und zunehmend digital unterstützten Bedrohung zu begegnen. Da es in den offiziellen britischen Kriminalstatistiken keinen eigenen Klassifizierungscode für Frachtkriminalität gibt, ist das tatsächliche Ausmaß des Anstiegs mit ziemlicher Sicherheit höher als erfasst.

Wo konzentriert sich das Risiko für Frachtdiebstahl in Großbritannien am stärksten?

Das Risiko konzentriert sich auf den Stopp, nicht auf die Region: Der Bericht zu Taktiken und Trends bei Frachtdiebstahl 2025 von Munich Re ergab, dass fast die Hälfte (40 %) aller Frachtdiebstähle in Großbritannien auf ungesicherten Parkplätzen am Straßenrand und an Raststätten stattfindet. Jede Route, die einen unbeaufsichtigten Übernachtungsstopp beinhaltet, birgt ein erhöhtes Risiko, unabhängig davon, durch welchen Korridor sie verläuft.

Zu welcher Tageszeit ereignen sich die meisten Ladungsdiebstähle?

Die Mehrheit der erfassten Ladungsdiebstähle in Großbritannien findet nachts statt, wenn Fahrzeuge während der vorgeschriebenen Ruhezeiten an Autobahnraststätten oder unabhängigen Rastplätzen parken. Der Bericht „2025 Cargo Theft Tactics and Trends“ von Munich Re bestätigt, dass fast die Hälfte der Ladungsdiebstähle in Großbritannien an ungesicherten Straßenparkplätzen und Raststätten erfolgt. Dies deckt sich mit der Erkenntnis, dass stehende Ladungen an vorhersehbaren Haltepunkten das höchste Risiko darstellen.

Wie lange dauert es, gestohlene Ladung in Großbritannien wiederzufinden?

Die Wiederbeschaffungszeit hängt vollständig davon ab, ob während des Diebstahls Echtzeit-Standortdaten verfügbar sind. Potomac Metals konnte eine Kupferlieferung im Wert von 175.000 $ innerhalb weniger Stunden im Oktober 2024 sicherstellen, da Live-Tracker-Daten zeigten, dass die Ladung in Echtzeit 400 Meilen vom Kurs abwich. Ohne solche Daten hängt die Wiederbeschaffung von den Ermittlungszeiten der Polizei ab und kann Tage oder Wochen dauern – oder gar nicht erfolgreich sein.

Wie viel Prozent der Ladungsdiebstähle in Großbritannien werden gemeldet?

Es gibt keine verifizierte Meldequote speziell für Ladungsdiebstahl in Großbritannien, doch die Erhebungsmethodik deutet auf eine erhebliche Dunkelziffer hin. Daten von TAPA EMEA zeigen, dass im Mai 2024 für nur 6,9 % der Vorfälle im Intelligence System Schadenswerte dokumentiert wurden. Da die britische Regierung zudem keinen verbindlichen Klassifizierungscode für Frachtkriminalität führt, wird ein erheblicher Teil der Vorfälle in keinem veröffentlichten Datensatz erfasst.

Glossar der Fachbegriffe

TAPA EMEA: Transported Asset Protection Association für Europa, den Nahen Osten und Afrika. Ein Branchenverband, der das TAPA EMEA Intelligence System (TIS) betreibt, um Daten zu Frachtkriminalität in der gesamten EMEA-Region zu sammeln und zu veröffentlichen.

Aufschlitzen der Plane: Eine Diebstahlmethode, bei der Kriminelle die Seitenplane eines Aufliegers aufschneiden, um an die Ladung zu gelangen, ohne ein Schloss oder ein manipulationssicheres Siegel zu beschädigen. Dies geschieht meist innerhalb weniger Minuten während kurzer Stopps an Autobahnen.

Teildiebstahl: Die Entnahme eines Teils der Ladung, meist einige Kartons oder Paletten, anstatt des Diebstahls eines ganzen Fahrzeugs oder einer kompletten Sendung. Teildiebstähle kommen häufiger vor als der Diebstahl ganzer Lkw und werden oft nicht gemeldet, da der Verlust erst bei der Auslieferung bemerkt wird.

Lieferkette (Chain of Custody): Die dokumentierte, lückenlose Aufzeichnung darüber, wer zu jedem Zeitpunkt des Transports im Besitz einer Sendung war; sie dient der Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und der Klärung von Haftungsfragen bei Frachtführern. Zeitgestempelte Transitdaten von einem physischen Tracker liefern einen lückenlosen Nachweis der Lieferkette, den manuelle Protokolle und passive Logger nicht replizieren können.

Routenabweichung: Eine erkannte oder aufgezeichnete Abweichung von der geplanten oder vertraglich vereinbarten Transportroute, die durch GPS-, Frachtführer- oder Zollsysteme überwacht und in Vorfallprotokollen oder behördlichen Berichten dokumentiert wird. Intelligente Warnmeldungen bei Routenabweichungen melden dies in Echtzeit, solange die Fracht noch potenziell wiederbeschafft werden kann.

Ground-Truth-Daten: Informationen, die durch direkte Beobachtung und Messung als real oder wahr bestätigt sind. Bei der Sendungsverfolgung bezieht sich dies auf Daten, die durch direkte Beobachtung und Messung an der Sendung selbst generiert werden, im Gegensatz zu Daten, die aus Meilensteinen des Frachtführers oder Berichten Dritter abgeleitet wurden. Es ist die eigene Aufzeichnung des Versenders darüber, was mit einer Ladung geschehen ist.

OTIF: On Time and In Full (pünktlich und vollständig). Die wichtigste Kennzahl für die Lieferleistung in den meisten Lieferverträgen für Einzelhandel, Pharmazie und Lebensmittel, die den Prozentsatz der Bestellungen misst, die sowohl fristgerecht als auch vollständig geliefert wurden. Eine umgeleitete oder gestohlene Ladung führt zu einem OTIF-Fehler, der in den meisten kommerziellen Lieferverträgen Vertragsstrafen auslöst.