Le vol de fret a diminué au premier trimestre 2026. La menace, elle, est restée intacte.

Un groupe criminel a « emprunté » l'identité d'une véritable entreprise de transport routier appelée Tanager et l'a utilisée pour réserver du fret légitime. Parmi les chargements détournés figuraient des camions complets de Red Bull… sortis du site par des chauffeurs munis de documents valides, acheminés vers des entrepôts en Californie, puis apparemment expédiés hors du pays avant que quiconque ne réalise que le transporteur figurant sur le connaissement était fictif.

Personne n'a coupé de cadenas ni escaladé de clôture. Les chauffeurs possédaient les bons documents car le groupe s'en était assuré, si bien que chaque niveau de technologie de prévention du vol de fret conçu pour arrêter un voleur les a laissés passer.

C'est la forme que le vol de fret prend en 2026, et c'est pourquoi les derniers chiffres à la une, bien que positifs en apparence, peuvent être trompeurs.

Le nombre de vols a baissé. Pas le coût.

Lorsque les premiers rapports de l'année sont tombés, le résultat global semblait encourageant : le vol déclaré aux États-Unis avait diminué au premier trimestre pour la première fois depuis 2021. Une partie de ce recul constitue un réel progrès, fruit d'une série d'arrestations ayant décimé les rangs des cambrioleurs. Les expéditeurs ont logiquement interprété ce chiffre comme un soulagement et le signe que la tendance s'était enfin inversée, mais la question de savoir si le vol de fret allait diminuer n'a jamais été aussi simple.

Le vol a tendance à diminuer après la ruée des fêtes, une baisse au premier trimestre était donc attendue ; ce qui ne l'était pas, c'est la faiblesse de ce recul et la stabilité des pertes financières malgré la baisse du nombre d'incidents. Verisk CargoNet a recensé moins de vols tout en observant une estimation des pertes quasi stable à 131,58 millions de dollars pour le trimestre. Une part des quelque 725 millions de dollars volés en Amérique du Nord l'an dernier.

Ce chiffre stable résume toute la situation, car si les pertes stagnent alors que le nombre de vols diminue, c'est que chaque vol restant est plus important que les précédents, ce qui correspond exactement à la tendance logiciel de prévention du vol de fret est conçu pour signaler les anomalies. Sans compter qu'une cargaison d'une telle valeur n'est jamais choisie au hasard. Quelqu'un étudie le trajet et sélectionne le chargement bien avant l'arrivée du camion, ce qui explique exactement comment l'équipe Tanager s'est retrouvée avec des camions complets de Red Bull.

Pas besoin de pied-de-biche

Les équipes qui ont remplacé les voleurs à la tire privilégient les identités usurpées aux serrures forcées, et ce type de fraude a bondi d'environ 1 500 % depuis 2021. Comme l'a souligné Barry Conlon d'Overhaul, une fois que les criminels commencent à falsifier des identités et à se faire passer pour des transporteurs, un cadenas sur une remorque ne suffit plus à les arrêter.

C'est un travail patient et discret. Une équipe achète un numéro de transporteur routier à un opérateur désespéré, puis clone la boîte de réception d'un véritable transporteur, en remplaçant un « i » minuscule par un « I » majuscule afin que les e-mails et les documents passent inaperçus lors d'un second examen.

Ensuite, ils enchérissent sur votre fret en se faisant passer pour une entreprise avec laquelle vous travaillez depuis des années, et l'enlèvement semble normal car, sur le papier, il l'est. Une vérification minutieuse ne suffira pas à les démasquer : environ la moitié des vols de cette année concernent des transporteurs ayant un casier vierge et une véritable autorisation d'exploitation.

Une expansion géographique et une sélection accrue

Le vol de fret se concentrait autrefois dans quelques États, ce qui permettait aux équipes de sécuriser certains axes avant de passer à autre chose. Mais cette carte des corridors de vol de fret aux États-Unis est désormais obsolète. La Californie reste en tête, mais l'Illinois a doublé sa part des vols nationaux en un an, et les équipes ont suivi le fret vers des hubs allant du New Jersey à Memphis.

Ils sont également plus sélectifs quant à la cargaison, recherchant tout ce qui peut être rapidement revendu sur le marché. Le vol de pièces automobiles a bondi de 142 % en un seul trimestre, et le cuivre est devenu une cible de choix: la police a saisi pour 1,3 million de dollars de cuivre, ainsi que du matériel de serveur, dans un entrepôt près de Chicago lors d'une récente opération.

Une équipe spécialisée dans la chaîne du froid en subit les conséquences les plus lourdes. Un camion frigorifique détourné contenant des produits pharmaceutiques ou des denrées alimentaires représente une cargaison volée, une marchandise avariée et un appel des autorités de régulation, le tout dans la même après-midi.

Vos systèmes de défense ont été conçus pour l'ancien type de délinquant

Presque tous les outils de sécurisation du fret qu'un expéditeur possède pour empêcher les vols ont été créés pour contrer le malfaiteur muni d'un coupe-boulon. Scellés, cadenas renforcés, gardien sur le site et vérification des antécédents du transporteur. Pourtant, rien de tout cela ne peut arrêter un criminel qui se présente avec des documents en règle et repart avec votre bénédiction. La prévention du vol de fret en transit commence par la surveillance de la marchandise elle-même, et non des documents qui l'accompagnent.

Le suivi, censé servir de filet de sécurité, peut désormais être imprécis lui aussi. Les équipes les plus organisées brouillent le signal GPS pour faire disparaître une remorque de la carte, ou le falsifient pour indiquer qu'une cargaison détournée se dirige vers le quai qu'elle n'atteindra jamais.

Le FBI a passé une grande partie de l'année dernière à documenter des groupes qui infiltrent les systèmes des courtiers par hameçonnage pour détourner des chargements réels de l'intérieur. Par conséquent, un point sur votre tableau de bord, situé exactement là où il devrait être, ne prouve rien. Parfois, c'est l'élément le plus convaincant du vol.

Surveillez la marchandise, pas la paperasse

Un connaissement falsifié peut tout simuler, sauf la réalité du fret : son itinéraire, la durée de ses arrêts ou l'ouverture d'une porte avec deux cents kilomètres d'avance. Une cargaison volée se comporte comme telle, peu importe la conformité apparente de ses documents.

C'est tout l'intérêt d'un dispositif de suivi en temps réel qui accompagne la marchandise au lieu de se fier aux déclarations qui l'entourent. Un Tive Solo 5G, par exemple, communique sa propre position et son état. Ainsi, un détour apparaît comme un mauvais virage ou un arrêt prolongé. Si le signal est brouillé, l'appareil bascule sur le réseau cellulaire ou le WiFi, puis comble les lacunes ultérieurement.

La rapidité est déterminante, car environ 75 % des cargaisons volées ne sont jamais retrouvées. Détectez le détour au moment où il se produit, et la donne change : vous pouvez faire faire demi-tour au camion ou envoyer la police à la bonne sortie avant que la marchandise ne disparaisse définitivement.

Surveillé ou non

Tout dans ce vol de Red Bull était conçu pour passer inaperçu. Le numéro MC, le connaissement et le chauffeur au portail semblaient parfaitement légitimes, car l'équipe avait tout orchestré en ce sens. Aucune vérification documentaire n'aurait pu révéler la supercherie. Ce qui a distingué la cargaison arrivée à bon port de celle qui s'est volatilisée tient à une seule chose : la possibilité de suivre le fret une fois sorti du dépôt.

C'est le seul problème que nous avons cherché à résoudre. Krenar Komoni a fondé Tive en 2015 après avoir vu son beau-père passer des après-midi entiers au téléphone à chercher ses propres camions, et l'idée n'a pas changé depuis. Une expédition doit être capable de vous informer de ce qui lui arrive pendant qu'elle est en transit. C'est cela, la visibilité des expéditions en temps réel : nos traceurs accompagnent le fret et signalent leur propre position et état. Ainsi, une cargaison qui prend une mauvaise direction ou qui stationne là où elle ne devrait pas le signale instantanément, et non à l'arrivée.

Nous ne pouvons pas garantir que cela empêchera un vol. Mais cela vous fera gagner un temps précieux et vous offrira un compte rendu réel de la situation du fret lorsque les documents ont été falsifiés. Parfois, cela suffit à faire faire demi-tour à un camion. Parfois, cela permet simplement de savoir, avec des heures d'avance, que quelque chose a mal tourné.

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