Les coulisses : Le vol de cargaison n'a fait qu'effleurer la surface au TAPA T1

Je suis revenu du Sommet TAPA T1 sur le vol de marchandises à Atlanta récemment, et je n'arrête pas de ressasser la même question qui me taraudait pendant le trajet : comment se fait-il que l'industrie du fret ait accumulé le plus grand arsenal de vol de marchandises outils, fournisseurs, conférences et professionnels de la sécurité jamais vus – et pourtant les taux de vol et de fraude continuent d'augmenter année après année ? 

Quelque chose doit clocher dans la façon dont toutes ces pièces s'assemblent, et je suis allé au TAPA T1 pour entendre ce que les personnes qui travaillent quotidiennement sur le terrain pensaient être le problème.

J'ai eu le privilège d'animer le panel de clôture de la conférence, ce qui m'a donné une heure sur scène avec Keith Puckett de Microsoft, Al Salem de DSV, Scott Parry de Parsyl, Danielle Spinelli de GenLogs, et le sergent Summer Weathers de la California Highway Patrol. 

Plutôt que de laisser la conversation dériver vers le récapitulatif habituel de la gravité de la situation, j'ai mis le groupe au défi d'aller plus loin et de se concentrer sur les solutions : ce que nous devons faire pour commencer à inverser la tendance du vol de marchandises. Dès aujourd'hui. 

Si vous avez du fret en transit cette semaine et que vous espérez qu'il ne lui arrivera rien, vous devriez probablement continuer à lire.

Plus de technologie, plus de vols, le même problème

Ce décalage entre ce que l'industrie possède et ce qu'elle en fait réellement était palpable dans la salle avant même le début du panel.

La participation au TAPA cette année était la plus élevée que j'aie jamais vue. Le hall d'exposition regorgeait de toutes sortes d'outils imaginables pour lutter contre le vol de marchandises – le tout présenté derrière un logo et un stand de démonstration. Traceurs, géorepérage, vérification d'identité des transporteurs, détection de fraude sur les bourses de fret, analyse prédictive. Si quelqu'un le vendait, il y avait un stand dédié sur ce salon.

Et pourtant, les taux de vol ont encore augmenté au cours des 12 derniers mois. Inutile de dire que s'il s'agissait d'un manque technologique, nous l'aurions comblé il y a bien longtemps.

À vrai dire, ce que nous avons est un problème d'intégration, et on le ressent dès qu'on commence à parcourir le hall d'exposition. Vingt fournisseurs, chacun excellent dans une pièce spécifique du puzzle, et presque aucun d'entre eux ne communique avec les autres sur la manière dont ces pièces sont censées s'assembler pour l'expéditeur qui se trouve au milieu et essaie de faire fonctionner l'ensemble.

C'est précisément la raison pour laquelle j'ai voulu monter une table ronde dès le départ.

La collaboration est un sujet abordé chaque année, et pourtant rien n'est réglé.

Passons au panel. La première chose que le groupe a soulignée est la même que celle sur laquelle l'industrie s'accorde chaque année, mais qu'elle néglige toujours : les réseaux de vol de marchandises sont coordonnés, ce qui n'est absolument pas le cas du côté de la défense. Les malfaiteurs partagent des informations, des méthodes et des receleurs pour la marchandise une fois qu'elle a disparu. Le côté légitime travaille principalement en silos et espère le meilleur.

Un expéditeur achètera des traceurs à une entreprise, un service de vérification à une autre, et une police d'assurance à une troisième, et aucune de ces trois entités ne partage ce qu'elle sait de la même cargaison. Les personnes qui volent des marchandises comprennent souvent mieux cette déconnexion que celles qui les transportent.

La sergente Weathers a dit quelque chose qui m'a marqué. Au moment où un cas de cargaison volée arrive sur son bureau, les informations dont son équipe a besoin pour la récupérer existent généralement déjà dans une base de données quelque part. Elles sont simplement réparties entre cinq entreprises différentes, sans véritable processus pour les lui transmettre tant que l'affaire est en cours. La cargaison reste donc bloquée pendant que tout le monde se met à jour par e-mail.

On ne peut pas résoudre cela avec un produit. On le résout en construisant un écosystème dans lequel les expéditeurs, les prestataires logistiques, les assureurs, les entreprises technologiques et les forces de l'ordre partagent ce qu'ils savent dès qu'ils le savent.

Nous n'en sommes pas encore là, et les criminels en profitent pleinement.

La défense multicouche est plus efficace que n'importe quel outil unique

Le deuxième point à retenir découle assez naturellement du premier. Si aucune entreprise ne peut résoudre le problème du vol de marchandises à elle seule, aucun outil unique au sein d'une entreprise ne le peut non plus.

La meilleure défense est un ensemble de contrôles superposés. Vérifications d'identité pour chaque nouveau transporteur, vérification des documents à chaque transfert, contrôles des scellés à l'enlèvement et à la livraison, géorepérage sur la cargaison, alertes d'ouverture de porte sur la remorque, et un plan d'escalade répété, prêt à être utilisé par le service des opérations en cas de problème. Un malfaiteur doit déjouer tout cela sur la même cargaison – le même jour – pour s'en tirer avec quoi que ce soit.

Al de DSV a souligné que cela ne tient que si les procédures sont routinières. Si elles sont facultatives, les gens les ignorent lorsqu'ils sont fatigués ou en retard. Si elles sont considérées comme faisant toujours partie du travail, elles se déroulent en pilote automatique. Le vol de marchandises suit toujours le chemin de la moindre résistance, donc l'objectif est de faire en sorte que la marchandise ne vaille pas la peine d'être volée.

La majeure partie de l'industrie n'a aucune idée à quel point la situation s'est dégradée

Voici ce qui me préoccupe le plus. Les personnes qui se sont rendues à la TAPA savent déjà que le vol de marchandises atteint des niveaux de crise. Elles savent à quoi ressemblent les escroqueries de double courtage en 2026, elles connaissent l'usurpation d'identité sur les bourses de fret, et elles savent ce que GenLogs, Parsyl, CargoNet et une douzaine d'autres services peuvent leur apporter.

Les personnes qui ne se sont pas rendues à la TAPA imaginent encore le vol de marchandises tel qu'il était en 2005, où quelqu'un brise un cadenas dans une aire de repos pour camions au milieu de la nuit. Elles n'ont aucune idée qu'un fraudeur peut créer un faux numéro MC un lundi, remporter une cargaison sur une bourse de fret le mardi matin, repeindre un tracteur avant le déjeuner, et avoir votre marchandise à trois États de distance avant que le service d'expédition ne se rende compte de quoi que ce soit.

Danielle a soulevé ce point lors du panel, et je pense qu'elle a mis le doigt dessus. La chose la plus importante que ceux d'entre nous qui sont informés peuvent faire pour le reste de l'industrie est d'en parler. Parlez-en à vos transporteurs, à vos expéditeurs et à vos clients. Le vol de marchandises prospère lorsque les gens ne savent pas ce qu'ils ne savent pas.

La technologie devrait rendre vos collaborateurs meilleurs, pas les remplacer

Je vends des solutions technologiques, c'est mon métier, alors cela peut paraître étrange venant de ma part. Au final, vos équipes sont ce qui se dresse entre votre cargaison et ceux qui tentent de la dérober. La technologie que nous vendons chez Tive est là pour rendre votre équipe plus rapide et plus efficace, et pour les libérer afin qu'ils consacrent leur temps aux appels à enjeux élevés où leur jugement est ce qui sauve la cargaison. La fraude qui passe à travers les mailles du filet est presque toujours celle que personne n'a pris la peine de vérifier par téléphone avant que la cargaison ne parte.

Le panel était unanime sur ce point, et je l'ai ressenti dans la salle. Ce qui résiste vraiment au vol de cargaison, c'est de connaître les personnes avec qui vous travaillez à un niveau réel. Le genre de relation de travail où vous pouvez appeler quelqu'un après les heures de bureau pour demander si l'offre de transport qui vient d'arriver dans votre boîte de réception provient réellement d'eux, et cela ne semble pas du tout gênant parce que vous leur parlez tout le temps de toute façon.

Le suivi sans contexte n'est que de la criminalistique

Je suis confronté à cela tous les jours chez Tive, alors laissez-moi être franc sur mon parti pris et vous dire ce qu'il en est réellement. Un traceur seul est mieux que pas de traceur du tout.  

Ce qui fait passer le délai de récupération de jours à minutes, c'est le contexte qui entoure le traceur. Le système de suivi que vous choisissez doit savoir ce que cette cargaison spécifique est censée faire, y compris l'itinéraire, les arrêts, les temps d'immobilisation, la température qu'elle doit maintenir, et quand les portes doivent et ne doivent pas être ouvertes.

Dès que votre envoi réel commence à s'écarter de l'envoi prévu, quelqu'un est alerté en temps réel. Les opérations le voient, votre équipe de sécurité le voit, votre contact des forces de l'ordre le voit, et la cargaison est interceptée avant qu'elle ne soit à cent miles de là et chargée sur un autre camion.

La sergente Weathers l'a dit avec ses propres mots sur scène : plus elle a de contexte au moment où une cargaison est signalée manquante, plus elle peut agir vite. La récupération de cargaisons volées est une course contre la montre.

Trois citations avec lesquelles j'ai clôturé le panel

J'ai clôturé mon heure sur scène avec trois phrases qui me trottent dans la tête depuis un certain temps. Aucune d'entre elles n'a, en apparence, de rapport avec le vol de cargaison, mais chacune d'entre elles a façonné ma façon de concevoir ce travail.

Greg Maddux sur l'importance d'avoir un plan

La première est issue d'une conversation que j'ai eue avec Greg Maddux, lanceur du Temple de la renommée de la MLB, lors de l'entraînement de printemps en mars dernier. Venant d'un gars qui a lui-même joué au baseball en ligue mineure, je peux vous dire que Maddux envisage le lancer de la même manière que la plupart d'entre nous aimerions envisager nos emplois. Ce qu'il m'a dit se résume à ceci : le succès, c'est avoir un plan où les chances sont en votre faveur, savoir comment mettre en œuvre ce plan, puis l'exécuter. L'ordre est important. La plupart des opérations que je vois misent tout sur l'exécution, et se demandent pourquoi les mêmes pertes se reproduisent sans cesse.

Sun Tzu sur la stratégie contre la tactique

La deuxième est de Sun Tzu. La stratégie sans tactique est le chemin le plus lent vers la victoire, et la tactique sans stratégie est le bruit avant la défaite. La plupart des programmes de lutte contre le vol de cargaison que j'examine sont des tactiques sans stratégie. Un appareil par-ci, un service par-là, une politique ajoutée à la hâte après la dernière mauvaise semaine, et rien de tout cela ne constitue une véritable défense.

Celle dont je n'ai jamais trouvé l'auteur

« Au moment de vérité, vous ne vous élèverez pas au niveau de vos attentes. Vous retomberez au niveau de votre préparation. » Le soir où une cargaison disparaît n'est pas le soir où l'on élabore le plan d'intervention.

Ce que j'en ai retiré

Il n'y a pas de solution miracle contre le vol de cargaison, et quiconque vous en vend une l'invente de toutes pièces. Les progrès que j'ai constatés au TAPA T1 étaient réels, mais il y a encore un fossé énorme entre ce que font les meilleures opérations et ce que la plupart de l'industrie gère au quotidien.

Ce qui fonctionne réellement, c'est un ensemble cohérent : technologie, réseaux, personnes, procédures opérationnelles standard (POS) et forces de l'ordre, tissés ensemble de manière suffisamment étroite pour que quatre ou cinq éléments doivent échouer simultanément pour qu'une cargaison disparaisse, et personne n'y arrive du jour au lendemain.

Tive est l'élément fondamental de cet ensemble. Notre suivi en temps réel vous offre les alertes contextuelles dont j'ai parlé lors du panel, y compris les déviations d'itinéraire intelligentes, les arrêts prolongés, les événements de porte, et les anomalies de température et de lumière — le tout lié à la cargaison spécifique et signalé dès que quelque chose semble anormal. Associez cela à une visibilité en temps réel des expéditions sur l'ensemble de votre réseau de voies, et votre équipe et vos contacts des forces de l'ordre ont une réelle chance de agir tant que la cargaison est encore récupérable, au lieu de rédiger un rapport après coup.

Tive n'essaie pas de remplacer vos transporteurs, vos POS ou quiconque d'autre dans votre défense contre le vol de cargaison. Nous sommes le fil qui relie le reste.

Si votre équipe repense sa manière de gérer le vol de cargaison cette année, c'est une conversation qui mérite d'être menée. Démarrez avec Tive, et parlons-en.