Bilan de la semaine : Quand les pirates informatiques rencontrent votre salade et que les voleurs adorent les trains

Vos produits d'épicerie sont coincés dans l'incertitude informatique, les voleurs de train s'amusent à Chicago, et Shein pense que le fait d'ajouter du « durable » à la mode rapide va tromper tout le monde. Cette semaine, l'UNFI a été saccagée par des pirates informatiques (au revoir, Whole Foods fonctionne bien), des responsables de la chaîne d'approvisionnement sont soudainement devenus des MVP que personne n'avait vus venir, et des cambriolages de trains de marchandises qui ont donné au Far West une apparence civilisée. De plus, Big Pharma a finalement découvert que les bateaux existaient et fonctionnaient plutôt bien pour le transport des pilules, alors que les émissions de carbone de Shein augmentaient plus rapidement que ses stocks de vêtements. Voici ce qui s'est mal passé la semaine dernière.

Aisle Be Back : une cyberattaque met un géant de l'épicerie en difficulté

Votre course hebdomadaire de Whole Foods vient de se compliquer. United Natural Foods (UNFI), le distributeur qui gère plus de 30 000 magasins approvisionnés en Amérique du Nord,a été martelé par des hackers tellement qu'elle continue de déposer des avertissements à la SEC concernant d'éventuels catastrophes liées à l'exécution des commandes. Lorsque l'un des plus grands distributeurs alimentaires du continent tombe en panne, tout le monde le ressent.

Trop peu, trop tard : contrôle des dégâts dans 30 000 magasins

L'UNFI a découvert les pirates informatiques qui fouillaient ses systèmes le 5 juin et a immédiatement commencé à fermer les réseaux. Mais il était trop tard : le mal était fait. En tant que principal distributeur de Whole Foods, avec un nouveau contrat valable jusqu'en 2032, la crise numérique d'UNFI provoque une onde de choc dans l'ensemble de l'empire de l'épicerie. L'entreprise ne dira pas si les pirates informatiques ont demandé une rançon, mais seulement qu'elle a signalé l'incident aux forces de l'ordre et qu'elle « s'efforce de restaurer les systèmes en toute sécurité ».

La chaîne d'approvisionnement répond aux problèmes d'approvisionnement

Le cauchemar numérique de l'UNFI s'ajoute à une série croissante de cyberattaques visant les commerces de détail et les épiceries. Les géants britanniques de la distribution Marks & Spencer et Co-op ont été touchés ces derniers mois. Dans le même temps, Google a émis des avertissements concernant les pirates informatiques qui recherchaient spécifiquement les détaillants américains (bien qu'il ait gardé secrète la liste des victimes). Et comme l'UNFI ne dit pas quand elle s'attend à une reprise complète, attachez-vous pour en savoir plus.

Quand les chaînes d'approvisionnement deviennent incontrôlables : l'art de la gymnastique d'entreprise

Les responsables de la chaîne d'approvisionnement sont devenus les personnes les plus importantes des entreprises américaines, et EY Irlande a récemment découvert pourquoi. Ils ont réuni un groupe de dirigeants pour comprendre le chaos du commerce mondial, et tout le monde s'est mis d'accord sur un point : les entreprises qui maîtrisent la vitesse et l'agilité domineront.

Des pivots ultrarapides surpassent la divination

Teleflex a maîtrisé la vitesse de sa chaîne d'approvisionnement à ses dépens. Le vice-président de la fabrication et de la chaîne d'approvisionnement du géant des technologies médicales, James Winters, réservait littéralement du fret aérien lors de l'annonce faite par Trump sur Rose Garden en avril : son équipe avait déjà accéléré la fabrication de produits destinés à la Chine et avait accumulé des stocks avant que le président n'ait fini de parler. Lorsque vous gérez 23 000 produits auprès de 80 000 clients, avec 3 milliards de dollars en jeu, la rapidité surpasse à chaque fois la spéculation. Les entreprises qui attendent l'annonce des tarifs pour terminer leur tendance sur les réseaux sociaux Il est déjà trop tard.

Le suivi en temps réel permet d'économiser de la santé mentale (et de l'argent)

L'application des tarifs est devenue de plus en plus difficile, les transporteurs maritimes créant des scénarios cauchemardesques qui mettraient même des comptables chevronnés à rude épreuve. Les navires qui font escale sont désormais soumis à des droits de douane en provenance de nombreux pays : certains expéditeurs malchanceux sont confrontés à des droits de douane chinois et canadiens atteignant 177 %. Mais tu peux riposter avec suivi en temps réel sur chaque contenant et jumeaux numériques qui créent des répliques complètes de l'ensemble de votre chaîne d'approvisionnement, tout surveiller de l'emplacement à la congestion en passant par les conditions. Quand tu seras à la hauteur visibilité de bout en bout, vous disposez des solutions nécessaires pour éviter ces coûteuses surprises, avant qu'elles ne se produisent.

Comment les cambriolages de wagons de marchandises sont devenus l'activité secondaire la plus populaire de Chicago

Des dizaines de personnes se sont éloignées à pied de wagons déraillés l'automne dernier, les bras pleins de téléviseurs à grand écran, comme si elles assistaient à la vente la plus chaotique du Black Friday au monde. CBS Skywatch a filmé la scène dans le West Side de Chicago, où des voleurs ont transformé des wagons de marchandises en centre commercial pendant des heures, tandis que la police a attendu plus d'une heure que les agents de l'Union Pacific interviennent et sécurisent les pistes. Et depuis le mois d'octobre, de nombreux autres spectacles similaires ont touché la région.

Quand les wagons de train deviennent des boutiques éphémères

Cambrages de trains de marchandises sont devenues des productions théâtrales à part entière, les voleurs recherchant spécifiquement des articles très demandés et onéreux pour un maximum de profits. Le commandant Michael Ware de l'Unité du crime organisé dans le commerce de détail du comté de Cook a récemment fait une descente dans ce qu'il a appelé un « mini-home depot » dans le South Side de Chicago, récupérant pour 400 000 dollars d'équipements d'exercice volés qui avaient disparu des wagons de Joliet. Le propriétaire du magasin, Isadore House, âgé de 57 ans, est maintenant accusé d'avoir prétendument transformé une cargaison volée en son propre empire de vente au détail.

Les chiffres ne mentent pas : le crime paie (jusqu'à ce qu'il ne le soit plus)

Vol de cargaison est devenue ce que Ware appelle « une activité lucrative », car les biens volés se vendent à 100 % et les plateformes de réseaux sociaux regorgent d'offres qui semblent trop belles pour être vraies (car c'est généralement le cas). Chicago se classe désormais au troisième rang national en termes de volume de vols de marchandises, derrière le sud de la Californie et Dallas, et ce qui commence par un vol au détail dégénère souvent en une spirale de récupération d'armes et de réseaux criminels plus étendus. Les cambriolages de trains sont devenus ce que Ware décrit comme « le crime d'entrée » qui ouvre des portes à des entreprises bien plus sombres.

Des factures exorbitantes à la sensation du niveau de la mer : le secteur pharmaceutique trace de nouvelles pistes pour la survie de la chaîne d'approvisionnement

Sociétés pharmaceutiques abandonnent fret aérien coûteux pour le transport maritime, et les chiffres sont convaincants. À Événement du 25e anniversaire de LogiPharma, les leaders du secteur se sont réunis pour déterminer comment cette transition vers la mer pourrait transformer l'administration des médicaments tout en réduisant les coûts et en renforçant les chaînes d'approvisionnement.

La technologie rencontre Tide

Oubliez les conteneurs de fret qui disparaissent dans les trous noirs océaniques : le réseau de Maersk relie désormais la mer, la terre, les terminaux et les entrepôts via des conteneurs frigorifiques équipés de la technologie de gestion à distance des conteneurs (RCM) en temps réel. « La visibilité a contribué à impliquer les parties prenantes internes : c'était le contre-argument en faveur de « pourquoi pas l'océan » », explique Thomas Fant de Pfizer. L'entreprise avait déjà essayé les routes maritimes, mais les enquêtes se sont éternisées jusqu'à ce que Maersk intervienne en tant que responsable du terminal et détienne des actifs.

Des résultats qui flottent

Les résultats parlent d'eux-mêmes : Pfizer est passée de huit voies océaniques à plus de 100, grâce à des enquêtes considérablement plus rapides et à des améliorations techniques intelligentes. Pfizer a découvert les détails qui comptent, notamment comment à Montréal, les conteneurs pharmaceutiques ne sont plus alimentés en moyenne que 0,9 heure, contre 2,2 heures pour les marchandises ordinaires, et pourquoi le placement des capteurs peut influencer ou défaire vos relevés de température. Après avoir tout perfectionné, du placement des airbags aux couvertures thermiques, ils peuvent même ajuster les températures en cours de voyage, comme lorsqu'ils sont passés de +20°C à +4°C près du Cap de Bonne-Espérance, prouvant ainsi que le fret maritime fonctionne vraiment pour médicaments sensibles à la température.

Les rêves verts contre la réalité : la promesse de Shein en matière de zéro émission nette rencontre la physique de la fast fashion

Shein vend 600 000 articles et a gagné entre 30 et 32 milliards de dollars en 2023, tout en promettant des émissions nettes nulles d'ici 2050. Le problème, cependant, c'est que l'empreinte carbone de Shein a bondi de 81 % en un an. Vous ne pouvez pas vraiment vous qualifier de durable lorsque vos émissions augmentent plus vite que vos profits.

Quand les mathématiques ruinent le marketing

Shein adore se vanter d'avoir obtenu 72 % de son électricité à partir de sources renouvelables. Cela semble impressionnant jusqu'à ce que vous réalisiez que les installations de Shein ne génèrent que 1 % de ses émissions totales. Le véritable gâchis se produit ailleurs : les émissions ont explosé, passant de 9,17 millions de tonnes métriques en 2022 à 16,68 millions en 2023. Cela revient à ajouter quatre centrales au charbon au réseau. Le modèle alimenté par l'IA de Shein expédie des vêtements par voie aérienne dans le monde entier, avec 61 % des émissions provenant de la fabrication et 38 % des émissions provenant du transport. Elle a essayé de transférer une partie de sa production au Brésil et en Turquie, économisant 314 000 tonnes de CO₂, mais c'est à peine une entaille quand on des émissions hémorragiques partout ailleurs.

Promesses écologiques contre accusations de blanchiment écologique

Shein a fait approuver ses objectifs de réduction des émissions de 25 % par l'initiative Science-Based Targets et affirme qu'elle réduira ses émissions de 46 000 tonnes par an grâce à des audits énergétiques, mais les groupes environnementaux n'y croient pas. Stand.earth a obtenu une note Shein de 2,5 sur 100, soulignant que les émissions ont bondi de 50 % en un an, tandis que l'Italie enquête sur cette question pour blanchiment écologique et que des audits ont révélé des violations du travail des enfants chez les fournisseurs. Lorsque la plupart de vos émissions proviennent de fournisseurs que vous ne contrôlez pas, promettre une émission nette zéro ressemble à un vœu pieux. Shein a bâti son empire sur des vêtements rapides et bon marché, et veut maintenant nous faire croire qu'il peut devenir durable comme par magie sans changer ce qui a fait son succès.

Le fil conducteur : quand vous ne pouvez pas le voir, vous ne pouvez pas le réparer

Le chaos de cette semaine se résume à une vérité brutale : dès que vous perdez de vue votre chaîne d'approvisionnement, quelqu'un d'autre est prêt à exploiter cet angle mort. Les gagnants réussissent parce qu'ils ont maîtrisé visibilité des expéditions en temps réelet ils peuvent évoluer plus rapidement que les problèmes ne peuvent s'aggraver. Peu importe qu'il s'agisse de combattre des cybercriminels, des criminels liés au transport de marchandises ou simplement d'essayer de prouver que vos affirmations en matière de développement durable ne sont pas une pure fiction.

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