Demurrage und Detention erklärt: Der vollständige Leitfaden für Logistikteams

Kurz gefasst: Demurrage fällt an, wenn ein Container nach Ablauf der vereinbarten Lagerzeit (Free Time) im Terminal verbleibt. Detention fällt an, wenn Sie die Ausrüstung des Frachtführers außerhalb des Terminals behalten. Der Versender oder Empfänger auf dem Konnossement (Bill of Lading) ist in der Regel für beides haftbar. Die Tarife variieren je nach Frachtführer, Hafen und Containertyp. Der US-Import-Demurrage-Tarif von Maersk für 2026 (ausgenommen Newark, Miami, Port Everglades und Philadelphia) berechnet für Trockencontainer ab dem fünften Tag, nach vier freien Tagen, 300 bis 395 USD pro Tag. Der Detention-Tarif berechnet nach vier freien Arbeitstagen 210 bis 290 USD pro Tag. Überwachen Sie die Standzeiten in Echtzeit, anstatt auf Meilensteine der Frachtführer zu warten, und fechten Sie Gebühren mit zeitgestempelten Gate-Protokollen und Standortdaten an, die der Rechnung widersprechen.

Frachtführer und Terminalbetreiber müssen Demurrage- und Detention-Rechnungen innerhalb von 30 Kalendertagen nach dem letzten Anfallen der Gebühren ausstellen. Bis Sie die Rechnung erhalten, haben sich die für eine Anfechtung erforderlichen Nachweise bereits über Frachtführerportale, Terminalsysteme und E-Mail-Verläufe verteilt. Die Federal Maritime Commission (FMC) verlangt nun von Frachtführern, spezifische Daten auf jeder Rechnung anzugeben, und gemäß dem Ocean Shipping Reform Act von 2022 (OSRA 2022) muss die in Rechnung stellende Partei nachweisen, dass die Gebühr angemessen ist. Ihre Einsprüche hängen jedoch weiterhin von Ihren eigenen Aufzeichnungen darüber ab, wann der Container tatsächlich bewegt wurde und wer während der Verzögerung die Kontrolle hatte. Dieser Leitfaden erläutert den Unterschied zwischen den beiden Gebühren, wer zahlt, wie hoch die Kosten 2026 sind und wie Sie unabhängige Tracking-Daten nutzen, um Standzeiten zu erkennen, bevor die freie Zeit abläuft.

Hauptunterschiede zwischen Demurrage und Detention

Sowohl Demurrage als auch Detention bestrafen Verzögerungen, beziehen sich jedoch auf unterschiedliche physische Zustände des Containers und unterliegen unterschiedlichen Haftungsregeln. Eine Verwechslung führt zu falsch zugeordneten Kosten und erfolglosen Einsprüchen.

Definition von Demurrage für Logistikteams

Der Terminalbetreiber oder die Reederei berechnet Demurrage, wenn Ihre Fracht nach Ablauf der freien Zeit in den Anlagen des Hafenterminals verbleibt. Gemäß den Detention- und Demurrage-Regeln der FMCdeckt diese Gebühr den Terminalplatz ab, den Ihr Container vom Entladen bis zur Ausfahrt (Gate-out) belegt. Ihre Haftung hängt von Ihrer vertraglichen Beziehung zur abrechnenden Partei und der Art der Verzögerung ab. Gebühren, die anfallen, während Umstände außerhalb Ihrer Kontrolle – wie behördliche Sperren oder Terminalschließungen – die Abholung verhindern, können gemäß dem Angemessenheitsstandard der FMC angefochten werden. Die freie Zeit variiert je nach Tarif des Frachtführers und Hafen. So erlauben beispielsweise die US-Importtarife von Maersk für 2026 vier Arbeitstage für Trockencontainer.

Definition der Detention-Kosten der Frachtführer

Frachtführer berechnen Detention, wenn Sie deren Ausrüstung über die freie Zeit hinaus außerhalb des Terminals behalten. Gemäß den FMC-Richtlinien fällt diese Gebühr ab dem Moment an, in dem Sie den vollen Container abholen, bis Sie den leeren Container an das vorgesehene Depot oder den Hafen zurückgeben. Die Reederei stellt dies als Mietgebühr für den Container in Rechnung, während er sich in Ihrem Gewahrsam befindet. Die freie Zeit nach der Abholung wird durch den Tarif des Frachtführers festgelegt und variiert je nach Frachtführer und Hafen. Zum Beispiel erlaubt der US-Import-Detention-Tarif von Maersk für 2026 vier Arbeitstage, bevor die täglichen Gebühren beginnen, wobei jeder Tag, an dem ein Gate für die Containerabholung geöffnet ist, von Montag bis Samstag mitgezählt wird.

Detention vs. Demurrage: Der entscheidende Unterschied

Die Unterscheidung bestimmt, bei welcher Partei Sie Einspruch erheben, wenn die Rechnung eintrifft. Demurrage betrifft den Terminalplatz, während Detention den Gewahrsam der Ausrüstung betrifft. Sie können beides verursachen, wenn ein Container nach Ablauf der freien Zeit im Hafen steht und anschließend vor der Rückgabe des leeren Containers in Ihrem Lager verbleibt.

Die oben genannten Sätze stammen aus dem US-Import-Demurrage-Tarif von Maersk für 2026 (ausgenommen Newark, Miami, Port Everglades und Philadelphia) sowie dessen US-Import-Detention-Tarif für 2026 für Trockencontainer und sind keine branchenweiten Zahlen. Andere Frachtführer, Häfen und Containertypen berechnen unterschiedliche Beträge. Quelle: Maersk-Tarif für Demurrage bei Importen in die USA 2026, Maersk-Tarif für Detention bei Importen in die USA 2026 sowie die FMC-Richtlinien zu Detention und Demurrage.

Identifizierung haftbarer Parteien für Detention-Gebühren

Die Haftung richtet sich nach dem Frachtbrief (BOL), doch die FMC-Regelungen und Vertragsbedingungen bestimmen, welche spezifische Partei mit der Gebühr belastet wird.

Haftung für Demurrage und Detention

Frachtführer machen in erster Linie den auf dem BOL genannten Versender oder Empfänger für Demurrage- und Detention-Gebühren haftbar. Frachtführer müssen zudem die Zertifizierungserklärung beifügen, die die FMC-Regelung von 2024 auf jeder Rechnung vorschreibt. Wenn sie nicht nachweisen können, dass der Container zur Abholung bereitstand, können Sie die Gebühr anfechten.

Verwaltung von Gebühren bei multimodalen Übergaben

Gebühren fallen bei Übergaben an, bei denen die Zuständigkeit unklar ist, etwa wenn ein Container in einem Rangierbahnhof steht, während sich der Seetransporteur und der Transportdienstleister über die Kontrolle der Ausrüstung streiten. Gemäß 46 CFR Teil 541müssen Frachtführer spezifische Rechnungsinformationen und die erforderliche Zertifizierungserklärung enthalten. Ein Terminalbetreiber kann Ihnen die Kosten direkt in Rechnung stellen, selbst wenn Sie einen Vertrag mit dem Seetransporteur haben. Im September 2025 hob das U.S. Court of Appeals for the D.C. Circuit den Teil der FMC-Regelung auf, der einschränkte, wer eine Demurrage- oder Detention-Rechnung erhalten durfte, wie von der FMC zusammengefasst. Der Rest der Regelung bleibt in Kraft; ob eine direkte Rechnung gültig ist, hängt nun von den vertraglichen Beziehungen Ihrer Transaktion ab. Dokumentieren Sie die Verwahrungskette mit Gate-in- und Gate-out-Zeitstempeln, um festzustellen, wer den Container während der Verzögerung kontrollierte.

Transportgebühren und Abrechnungsverantwortung

Transportdienstleister sind dem Risiko von Detention-Gebühren ausgesetzt, wenn sie Leercontainer aufgrund von Hafenüberlastung oder fehlenden Terminen nicht zurückgeben können. Die Interpretative Regelung von 2020 der FMC besagt, dass Detention-Gebühren, die erhoben werden, wenn Leercontainer nicht zurückgegeben werden können, ohne mildernde Umstände wahrscheinlich als unangemessen angesehen werden. Gemäß OSRA 2022 und den FMC-Regeln muss der Frachtführer nachweisen, dass seine Gebühren angemessen sind, nicht der Lkw-Fahrer oder der Logistikdienstleister (3PL). Wenn Ihr Transportdienstleister den Leercontainer nicht zurückgeben kann, ist Ihre Position bei einem Streitfall durch dessen zeitgestempelte Aufzeichnungen von Terminversuchen und Hafenschließungen deutlich stärker. Ohne diese hat der Frachtführer Spielraum, die Tagesgebühr zu rechtfertigen.

Standardgebührenstrukturen für Detention und Demurrage

Frachtführer gestalten Gebühren so, dass sie nach Ablauf der freien Zeit stark ansteigen, was Ihre Kosten bei verzögerten Entscheidungen in die Höhe treibt.

Tägliche Demurrage- und Detention-Gebühren

Die veröffentlichten Frachttarife für 2026 nutzen eine gestaffelte Preisgestaltung, die steigt, je länger ein Container außerhalb des Terminals verbleibt. Der Detention-Tarif von Maersk für US-Importe im Jahr 2026 sieht vier freie Arbeitstage vor. Danach fallen 210 USD pro Tag für die Tage 5 bis 8, 260 USD pro Tag für die Tage 9 bis 12 und 290 USD pro Tag ab dem 13. Tag an. Bei Maersk liegen die Detention-Gebühren für Kühlcontainer etwa doppelt so hoch wie für Standardcontainer (430 USD pro Tag in der ersten Stufe gegenüber 210 USD für Standard) und beginnen bereits nach drei statt nach vier freien Tagen.

Kosten für Schiene und Chassis von Drittanbietern

Standzeiten bei der Bahn und Chassis-Mieten führen zu zusätzlichen Belastungen, die über die Rechnungen der Reedereien hinausgehen. In den Häfen von Los Angeles und Long Beach erreichte die Standzeit bei der Bahn 7,19 Tage im September 2026. Diese Kosten von Drittanbietern werden oft separat und unabhängig von der Detention-Rechnung der Reederei in Rechnung gestellt.

Berechnung der kumulativen Gebührenentwicklung

Gebühren steigen nicht linear. Die Reedereien wenden gestaffelte Sätze an, bei denen jeder Tag in ein bestimmtes Preisband fällt. So summieren sich die Kosten für einen einzelnen 40-Fuß-Standardcontainer gemäß den Demurrage-Tarifen von Maersk, gezählt in Tagen nach der Entladung: Die Tage 1 bis 4 sind frei, danach fallen 300 USD pro Tag für die Tage 5 bis 8 an. Anschließend folgen 345 USD pro Tag für die Tage 9 bis 13 und 395 USD pro Tag ab dem 14. Tag.

Am 14. Tag erreicht die kumulierte Gebühr 3.320 USD, da jeder Tag nach dem jeweiligen Preisband berechnet wird: Tage 5 bis 8 zu je 300 USD, Tage 9 bis 13 zu je 345 USD und der 14. Tag zu 395 USD. Diese progressive Struktur macht ein frühzeitiges Eingreifen entscheidend.

Verwaltung von zulässigen Standzeiten und Kulanzfristen

Die freie Zeit ist Ihr wichtigster Puffer gegen diese Gebühren. Um sie effektiv zu verwalten, müssen Sie genau wissen, wann die Uhr zu ticken beginnt und welche Ereignisse sie unterbrechen oder verlängern können.

Richtwerte für freie Zeiten nach Versandart

Die freie Zeit variiert je nach Ausrüstungstyp, Reederei und Hafen, und die Zählweise der Reedereien unterscheidet sich. Die US-Importtarife von Maersk für 2026 sehen vier Arbeitstage für die Detention und Demurrage von Standardcontainern vor, wobei jeder Tag, an dem das Gate für die Abholung geöffnet ist, von Montag bis Samstag mitgezählt wird. Für die Detention von Kühlcontainern gewährt Maersk drei Tage. Der Startzeitpunkt der Frist ist reedereiabhängig. Gemäß dem Tarif von Maerskbeginnt die freie Zeit für Demurrage um 08:00 Uhr am ersten Werktag nach der Entladung, außer in Los Angeles und Long Beach (LA/LB), wo sie um 03:00 Uhr am Tag nach der Entladung beginnt. Chassis-Mietgebühren fallen pro Tag nach Ablauf der Kulanzfrist des Anbieters an, die vom jeweiligen Anbieter und der Pool-Vereinbarung abhängt.

Identifizierung von Auslösern für Detention und Demurrage

Zu den Auslösern gehören Zollprüfungen, fehlende Termine und Chassis-Engpässe. Behördliche Anordnungen und Prüfungen liegen außerhalb Ihrer Kontrolle; daher können Sie die daraus resultierenden Gebühren anfechten, wenn Sie nachweisen, dass der Container nicht abgeholt werden konnte. Sie können auch Terminalschließungen, Streiks oder durch die Reederei verursachte Verzögerungen von Fall zu Fall reklamieren. Der Auslösepunkt ist in der Regel die Benachrichtigung „verfügbar zur Abholung“. Wenn die Reederei die Zugänglichkeit des Containers zum angegebenen Zeitpunkt nicht belegen kann, können Sie die darauf folgenden Gebühren anfechten.

Umgang mit Gebühren bei Hafenschließungen

Wenn Häfen aufgrund von Wetterbedingungen, Arbeitskämpfen oder Sicherheitsvorfällen schließen, endet die freie Zeit nicht immer automatisch. Einige Tarife, darunter der von Maersk, schließen ganztägige Schließungen der Anlage von der freien Zeit aus. Prüfen Sie Ihren Tarif. Wenn ein Tarif keine solche Ausnahme vorsieht, besagt die Richtlinie der FMC, Interpretative Regelung von 2020 dass Detention-Gebühren, die anfallen, wenn Leercontainer nicht zurückgegeben werden können, bei Fehlen mildernder Umstände wahrscheinlich als unangemessen angesehen werden. Sie müssen die Schließung jedoch mit Zeitstempeln und offiziellen Hafenmitteilungen dokumentieren. Gemäß 46 CFR 541.8 müssen Reedereien Ihnen ab Rechnungsdatum mindestens 30 Kalendertage Zeit geben, um eine Minderung, Rückerstattung oder einen Erlass zu beantragen. Fügen Sie Nachweise bei, dass das Gate geschlossen war oder während des strittigen Zeitraums keine Termine verfügbar waren.

So vermeiden Sie Liegegelder

Prävention erfordert den Wechsel von reaktiven Statusabfragen hin zu einem proaktiven Standzeitenmanagement. Sie müssen wissen, dass ein Container steht, bevor die mietfreie Zeit abläuft – nicht erst, wenn die Rechnung erstellt wurde.

Abholfenster mit der Hafenkapazität synchronisieren

Hafenüberlastungen führen zu einem künstlichen Risiko für Standgelder, wenn Spediteure keine Termine erhalten. In Los Angeles und Long Beach lag die Standzeit von Lkw im September 2026 bei 3,18 Tagen, während die Standzeit im Schienenverkehr 7,19 Tage erreichte. Stimmen Sie die Transportkapazitäten auf die Echtzeitbedingungen im Hafen ab, anstatt sich auf statische Zeitpläne zu verlassen. Wenn die Standzeit im Schienenverkehr sechs Tage oder länger beträgt, sollten Sie die Vorbuchungen für Lkw basierend auf der voraussichtlichen Verfügbarkeit des Containers planen und nicht nach einer festen Anzahl von Tagen nach der Entladung.

Liegegelder durch aktives Monitoring vermeiden

Die von Frachtführern gemeldeten Meilensteine zeigen lediglich, wo sich ein Container beim letzten Scan befand. Ein Tracker am Container liefert jedoch Daten gemäß voreingestellter Übertragungsintervalle, unabhängig davon, was im System des Frachtführers steht. Geofencing-Benachrichtigungen informieren Sie, sobald ein Container einen Hafen, einen Güterbahnhof oder ein Betriebsgelände betritt oder verlässt. Die globalen Mobilfunk-, WLAN- und GPS-Tracker von Tive übertragen Daten unabhängig von den Meldungen des Frachtführers. So sehen Sie, dass ein Container bereits seit 48 Stunden steht, während der letzte Meilenstein des Frachtführers immer noch „entladen“ anzeigt. Genau in dieser Lücke zwischen dem gemeldeten Status und dem tatsächlichen Standort können unbemerkt Liegegelder entstehen.

Verfügbarkeit von Chassis, Lager und Spedition koordinieren

Standgelder können ebenso durch Lagerüberlastungen wie durch Hafenverzögerungen entstehen. Ein Container, den Sie am zweiten Tag der mietfreien Zeit abholen, steht möglicherweise 10 Tage in Ihrem Lager und wartet auf einen freien Dockplatz. Koordinieren Sie den Vor- und Nachlauf mit den Arbeitsplänen Ihres Lagers und nutzen Sie Scorecards für Standorte und Frachtführer, um zu identifizieren, welche Einrichtungen Container regelmäßig über die mietfreie Zeit hinaus festhalten. Die patentierte bidirektionale Konnektivität von Tive ermöglicht es Ihnen, die Tracker-Einstellungen während des Transports anzupassen und die Meldefrequenz zu erhöhen, je näher die Rückgabefrist rückt.

Verzögerungen an Umschlagpunkten präzise lokalisieren

Bei multimodalen Transporten kann die Transparenz an Schnittstellen wie Hafen zu Schiene, Schiene zu Lkw oder zwischen verschiedenen Frachtführern verloren gehen – genau dort, wo das Risiko für Liegegelder steigt. Unabhängige Tracking-Daten zeigen, ob die Verzögerung am Terminal (Liegegeld-Haftung) oder nach der Abholung (Standgeld-Haftung) aufgetreten ist. Dies bestimmt, welche Rechnung Sie anfechten und welche Partei Sie für eine Rückerstattung in die Pflicht nehmen können.

So fechten Sie Standgeldrechnungen erfolgreich an

Einsprüche scheitern oft an lückenhaften oder veralteten Nachweisen. Für einen erfolgreichen Einspruch benötigen Sie zeitnahe Aufzeichnungen, die dem Zeitplan des Frachtführers widersprechen.

Wann Sie Rechnungen von Frachtführern anfechten sollten

Fechten Sie jede Rechnung an, der die von der FMC geforderten Datenelemente fehlen, einschließlich Containernummern, Zeiträumen und der erforderlichen Zertifizierungserklärung. Das Fehlen erforderlicher Informationen entbindet Sie von der Zahlungspflicht. Fechten Sie zudem Gebühren an, die während dokumentierter Hafenschließungen, bei Ausrüstungsmangel oder mangelnder Terminverfügbarkeit anfallen. Die Interpretationsregel der FMC aus dem Jahr 2020 unterstützt Einsprüche in Fällen, in denen Standgelder keinen Anreizcharakter haben, da die Ausrüstung ohnehin nicht hätte zurückgegeben werden können.

Erforderliche Unterlagen für Gebührenerstattungen

Stellen Sie die Rechnung, den Frachtbrief (BOL), die Verfügbarkeitsanzeige, die Nachweise über die Aus- und Rückgabe leerer Container, Terminprotokolle sowie schriftliche Ablehnungen zur Annahme von Ausrüstung zusammen. Identifizieren Sie, welche Tage Sie anfechten und warum. Die Analyse von Reed Smith zur FMC-Regelung erläutert die Abrechnungsanforderungen, die Frachtführer erfüllen müssen. Zeitgestempelte Standortdaten von unabhängigen Trackern liefern Ihnen starke Beweise dafür, wann der Container tatsächlich bewegt wurde, im Vergleich zu den Angaben des Frachtführers. Ein Beispiel dafür, wie Tracker-Daten einen Streitfall beilegen, E.T.H. Cargo, ein pharmazeutischer 3PL-Anbieter, nutzte kontinuierliche Zustandsaufzeichnungen von Kühlkettenüberwachungs- , um einen Schadensersatzanspruch zu widerlegen und einen Kühlungsdefekt zu bestätigen, den ein Bodenabfertiger zuvor bestritten hatte. In diesem Fall ging es um Zustandsdaten, nicht um Liegezeit-Zeitstempel, aber es zeigt, wie unabhängige Aufzeichnungen Meinungsverschiedenheiten über den tatsächlichen Hergang klären können.

Voraussichtliche Dauer der Anspruchsprüfung

Gemäß46 CFR 541.8zufolge müssen Ihnen Frachtführer mindestens 30 Kalendertage ab Rechnungsdatum einräumen, um eine Minderung, Rückerstattung oder einen Verzicht zu beantragen. Frachtführer müssen versuchen, Streitigkeiten innerhalb von 30 Kalendertagen nach Eingang zu klären. Wenn der Frachtführer den Anspruch ablehnt, können Sie eine Beschwerde bei der FMC einreichen, wobei die Bearbeitungszeiten variieren. Bewahren Sie alle Originaldokumente auf.

Kriterien für die Eskalation von Streitfällen

Eskalieren Sie an die FMC, wenn der Frachtführer nicht innerhalb der 30-tägigen Frist reagiert, Ihren Anspruch ohne Berücksichtigung der Beweise ablehnt oder Ihnen Gebühren ohne vertragliche Grundlage in Rechnung stellt. Eskalieren Sie ebenfalls, wenn auf der Rechnung die erforderliche Zertifizierungserklärung fehlt. Ihre Beschwerde ist aussichtsreicher, wenn der Frachtführer die Verfügbarkeit des Containers nicht nachweisen kann oder wenn der Rechnung die erforderlichen Datenelemente fehlen.

Live-Benachrichtigungen zur Vermeidung von Hafengebühren

Echtzeit-Benachrichtigungen helfen dabei, Liege- und Verspätungsgebühren von unvermeidbaren Kosten in steuerbare Ausnahmen zu verwandeln. Der Schlüssel liegt im Einrichten von Geofences und Liegezeitschwellenwerten, die Maßnahmen auslösen, bevor Gebühren anfallen.

Automatisierte Benachrichtigungen vor Gebührenanfall

Konfigurieren Sie Geofence-Benachrichtigungen für Häfen, Rangierbahnhöfe und Kundenstandorte, um benachrichtigt zu werden, wenn ein Container in eine Zone mit Liegezeitrisiko gelangt. Tives Intelligente Warnmeldungen bei Routenabweichungen markieren Sie Sendungen, die von ihrer geplanten Route abweichen. Richten Sie Geofencing- und Standzeit-Warnungen ein, die Sie benachrichtigen, wenn ein Container steht, bevor Ihre mietfreie Zeit abläuft. So bleibt Ihnen Zeit, die Route zu ändern, einen neuen Zeitfenster-Termin zu buchen oder den Spediteur einzuschalten. Dies ersetzt das manuelle Nachverfolgen von Ladungen, wie es ISDB Logistik beendet hat, auf Routen zwischen Belgien und Kasachstan, wo das Team keine täglichen Anrufe mehr bei 100 Fahrern tätigen musste.

Überwachung der Container-Liegezeiten in Häfen

Überwachen Sie Liegezeiten anhand Ihrer spezifischen mietfreien Zeiträume statt anhand allgemeiner Hafendurchschnitte. Die Liegezeit von Bahncontainern in LA/LB erreichte im September 2026 7,19 Tage, während die Liegezeit für Lkw bei 3,18 Tagen lag. Wenn Sie sich auf hafenweite Durchschnittswerte verlassen, entgeht Ihnen, dass Ihr spezifischer Container bereits seit vier Tagen steht, obwohl nur drei Tage mietfrei sind. Eine unabhängige Sendungsverfolgung zeigt die genaue Position und den Bewegungsverlauf Ihres Containers. Dies schafft einen zeitgestempelten Nachweis, mit dem Sie die Rechnung des Spediteurs entweder bestätigen oder begründet anfechten können.

Spediteur-Scorecards bei chronischen Verspätungen

Verwandeln Sie Ihre Tracking-Daten in Spediteur-Scorecards, die aufzeigen, welche Dienstleister regelmäßig verspätet an bestimmten Häfen anliefern oder Container über die mietfreie Zeit hinaus behalten. Infinity Global Xpress (IGX) nutzte Geofencing und Warnungen bei Routenabweichungen, um eine falsch geleitete Ladung zu identifizieren. Inzwischen schreibt ein großer Einzelhändler das Tive-Tracking für alle Sendungen mit IGX vor. Diese Scorecards bleiben auch bei Personalwechseln bestehen und liefern Ihnen belastbare Daten für Vertragsverhandlungen. Wenn Ihre Daten zeigen, dass 15 % der Container eines Spediteurs an einem bestimmten Terminal die mietfreie Zeit überschreiten, können Sie das Gespräch von individuellen Streitfällen auf systemische Verbesserungen verlagern.

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Häufig gestellte Fragen

Was ist der Unterschied zwischen Liegegeld (Demurrage) und Standgeld (Detention)?

Liegegeld (Demurrage) wird vom Terminal oder Spediteur erhoben, wenn Fracht nach Ablauf der mietfreien Zeit im Hafen steht. Standgeld (Detention) wird vom Spediteur berechnet, wenn dessen Ausrüstung über die erlaubten Tage hinaus außerhalb des Hafens behalten wird. Liegegeld deckt die Terminalfläche ab, während Standgeld die Nutzung der Ausrüstung abdeckt.

Wer haftet normalerweise für Liege- und Standgeld?

In der Regel haftet der Versender oder Empfänger, der auf dem Frachtbrief genannt ist, für beide Gebühren.

Wie hoch sind die Kosten für Liege- und Standgeld pro Tag im Jahr 2026?

Die Sätze hängen vom Spediteur, dem Hafen und dem Containertyp ab. Der Demurrage-Tarif für US-Importe von Maersk für 2026 (ausgenommen Newark, Miami, Port Everglades und Philadelphia) berechnet für Trockencontainer 300 $ pro Tag für die Tage 5 bis 8, 345 $ für die Tage 9 bis 13 und 395 $ ab Tag 14. Der Detention-Tarif für US-Importe von Maersk für 2026 berechnet für Trockencontainer 210 $ pro Tag für die Tage 5 bis 8, 260 $ für die Tage 9 bis 12 und 290 $ ab Tag 13. Bei Maersk kostet das Standgeld für Kühlcontainer etwa das Doppelte des Satzes für Trockencontainer (430 $ pro Tag in der ersten Stufe gegenüber 210 $ für Trockencontainer) und beginnt bereits nach drei statt nach vier mietfreien Tagen.

Wie lange habe ich Zeit, um eine Demurrage- oder Detention-Gebühr anzufechten?

Gemäß 46 CFR 541.8 müssen Ihnen die Frachtführer ab Rechnungsdatum mindestens 30 Kalendertage Zeit geben, um eine Minderung, Rückerstattung oder einen Erlass zu beantragen. Die Frachtführer müssen innerhalb von 30 Kalendertagen eine Lösung anstreben. Sollte die Anfechtung beim Frachtführer erfolglos bleiben, können Beschwerden bei der FMC eingereicht werden.

Kann Echtzeit-Tracking Demurrage-Gebühren reduzieren?

Ja, es kann dabei helfen, diese zu senken. Unabhängiges Tracking warnt Sie vor Standzeiten, sodass Sie handeln können, bevor die freie Zeit abläuft. Dies ermöglicht es Ihnen, die Abholung zu organisieren oder die Verfügbarkeit anzufechten. Zeitgestempelte Standortdaten dienen zudem als Nachweis, um unberechtigte Gebühren rückgängig zu machen.

Glossar der wichtigsten Begriffe

Frachtbrief (Bill of Lading, BOL): Der Vertrag zwischen Versender und Frachtführer, der die Haftung für Demurrage- und Detention-Gebühren festlegt. Er führt Versender und Empfänger auf, von denen einer in der Regel die Verantwortung für die Gebühren trägt.

Freie Zeit (Free Time): Die Anzahl der Tage, die ein Container an einem Terminal stehen oder in Ihrem Besitz bleiben kann, bevor Demurrage- oder Detention-Gebühren anfallen. Dies variiert je nach Tarif des Frachtführers und Hafen. Die US-Importtarife von Maersk für 2026 sehen vier Arbeitstage für Trockencontainer vor.

Standzeit (Dwell Time): Die Gesamtdauer, die ein Container von der Ankunft bis zur Abfahrt an einem bestimmten Ort verbleibt. Die Standzeit auf der Schiene in den Häfen von Los Angeles und Long Beach erreichte im September 2026 7,19 Tage.

Tagesgebühr (Per Diem): Eine tägliche Gebühr für die Nutzung der Ausrüstung. Der Begriff wird oft synonym zu Detention verwendet, bezieht sich jedoch spezifisch auf den täglichen Mietpreis für Container oder Chassis.

Gate-Out: Der Moment, in dem Ihr Container das Terminal durch das Gate verlässt, wodurch die Demurrage endet und möglicherweise die freie Zeit für die Detention beginnt. Gate-Out-Aufzeichnungen sind für Anfechtungen von entscheidender Bedeutung.

OSRA 2022: Der Ocean Shipping Reform Act von 2022, der die FMC zur Regelsetzung bei der Abrechnung von Demurrage und Detention ermächtigte und die Beweislast für die Angemessenheit der Gebühren der abrechnenden Partei auferlegte.