Bilan de la semaine : Quand les mauvaises blagues deviennent (vraiment) la sécurité du fret

Les voleurs de marchandises continuent de vivre leur meilleure vie et les autorités tentent de rattraper leur retard. Mais ils ne peuvent pas faire grand-chose quand vol de cargaison devient de plus en plus sophistiquée. C'est pourquoi les expéditeurs commencent à sortir des sentiers battus, en utilisant des tactiques telles que les tests de fraude qui consistent à demander aux appelants suspects de rire, car les escrocs utilisant l'IA ressemblent à des robots qui s'étouffent lorsqu'ils rient. Dans le même temps, alors que les entreprises de logistique perfectionnent leurs tactiques de contrôle, le Mois national de l'éducation en matière de sécurité alimentaire bat son plein alors que Tobin Scientific s'empare du marché des échantillons de laboratoire surgelés. Dans ce contexte, quatre géants de la chaîne d'approvisionnement pensent pouvoir atteindre la neutralité carbone d'ici 2050, mais leurs stratégies ne pourraient pas être plus différentes. Allons-y.

Le gouvernement fédéral vient chercher votre marchandise volée (et les voleurs qui l'ont volée)

Les voleurs de marchandises sont devenus arrogants, qui a fait grimper le taux de vol de plus de 90 % depuis 2021 et empoché en moyenne 200 000$ par chargement volé. Maintenant, le ministère des Transports (DOT) veut des noms, des données et un tout nouveau répression contre les escrocs qui ont ravagé la chaîne d'approvisionnement américaine.

Quand cinq vols deviennent 876 : les chiffres qui ont attiré l'attention de tout le monde

Une entreprise de logistique intermodale a vu ses incidents de vol exploser, passant de cinq en 2021 à 876 en 2024, ce qui a incité son directeur de la stratégie à informer le Congrès de « centaines de milliers de dollars volés aux États-Unis sans résolution ». La nouvelle initiative du DOT divise le problème en deux types de criminalité : les vols simples (pensez aux remorques volées dans les relais routiers et les terminaux) et les réseaux de vol stratégiques (impliquant des transporteurs frauduleux, des cambriolages cybernétiques et une corruption interne à l'ancienne). Les deux types de fonds financent tout, du trafic de drogue au trafic d'êtres humains, ce qui explique pourquoi de nombreuses audiences du Congrès ont tenté d'aborder le problème depuis le 15 juillet.

La solution : faire regretter aux criminels de s'en tenir aux petits larcins

Le DOT prévoit de combler les lacunes qui permettent aux transporteurs interdits de refaire surface sous de nouveaux noms tout en collectant des données dans les secteurs du camionnage, du transport ferroviaire, maritime et aérien. Il demande à tout le monde, du FBI aux compagnies de fret quelles technologies fonctionnent, quelles matières premières les criminels aiment le plus et comment les agences fédérales peuvent se coordonner sans se marcher les uns sur les autres.

Le nouveau test de confiance des transporteurs : les scans faciaux battent les fausses adresses

Ainsi, pendant que le DOT rassemble ses données et élabore ses plans, la FMCSA a déjà commencé à riposter en avril. Les nouveaux transporteurs doivent désormais prouver qu'ils sont de vraies personnes avec des adresses confirmées, des scans faciaux correspondant à des pièces d'identité gouvernementales et des adresses professionnelles physiques au lieu de boîtes postales. Ennuyeux ? Sûr. Mais le vol de marchandises stratégiques a explosé de 1 500 % depuis le début de 2021, alors peut-être que le médecin a prescrit de l'ennui.

Pourquoi les nouveaux transporteurs sont soudainement plus beaux que les anciens combattants

Voici une chose qui aurait pu sembler insensée avant 2020 : il serait peut-être plus sûr de faire appel à des camionneurs débutants qu'à des professionnels chevronnés. Avec le vol de marchandises qui sévit 35 milliards de dollars par an, tout le monde soupçonne les nouveaux transporteurs d'être des escrocs, mais les règles d'avril de la FMCSA ont inversé la donne. Les nouveaux transporteurs passent désormais la reconnaissance faciale et la vérification d'adresse, tandis que votre ancien combattant « de confiance » a obtenu son autorisation lorsqu'une case postale était une preuve suffisante. Pire encore ? Ces anciens combattants fiables peuvent en fait être des transporteurs caméléons (des entreprises de camionnage frauduleuses qui changent constamment de nom, de licence et d'identité pour voler des marchandises et échapper aux forces de l'ordre).

Les escrocs ont évolué, alors les expéditeurs ont commencé à jouer au détective

Les voleurs sont passés du stade du smash-and-grab à celui d'espionnage corporatif à part entière. Ils utilisent des voix d'intelligence artificielle pour appeler au sujet des chargements postés, du double courtage d'envois par le biais de fausses entreprises et du traitement des connaissements (BOL) si proprement que vous ne remarquerez pas de stocks manquants pendant des mois. Ils déchargent des expéditions partielles en cours de route, corrigent les documents en fonction de ce qui reste et livrent juste assez de produit pour que tout soit normal sur le quai. La réponse a été tout aussi spectaculaire : des BOL numériques inaltérables, visibilité des expéditions en temps réel des systèmes qui suivent tout, des lacunes d'assurance aux incohérences entre les NIV, et les expéditeurs en ont tellement marre qu'ils suppriment complètement les courtiers pour qu'ils examinent personnellement chaque transporteur. Vous voulez un test de fraude rapide ? Demandez à la personne qui vous appelle à propos de votre charge de rire d'une blague. Les humains rient. L'IA semble s'étouffer à cause de l'électricité statique.

Saviez-vous que septembre est le mois national de l'éducation en matière de sécurité alimentaire ?

Septembre apporte le football, les feuilles qui tombent et Mois national de l'éducation en matière de sécurité alimentaire—ce rappel annuel que 48 millions d'Américains contractent des maladies d'origine alimentaire chaque année (et 128 000 se retrouvent à l'hôpital).

Les 10 millions de dollars que personne ne veut

Un seul rappel coûte environ 10 millions de dollars, et ce, avant que les avocats ne se présentent ou que les réseaux sociaux ne vous qualifient de méchant de la semaine. Le Mois national de l'éducation en matière de sécurité alimentaire existe parce que la prévention vaut mieux que d'expliquer aux actionnaires pourquoi votre laitue a fait les gros titres pour toutes les mauvaises raisons. Les entreprises qui prennent le mois de septembre au sérieux investissent dans des outils codés par couleur, des EPI détectables par les métaux et une hygiène des mains qui va au-delà d'un rinçage timide. Ils effectuent des tests ATP (tests de vérification rapide de la propreté qui mesurent l'adénosine triphosphate), mènent des audits de sécurité et traitent la contamination croisée comme si elle était mortelle pour les entreprises.

La culture de la sécurité l'emporte sur le théâtre

Des opérations réussies traiter la salubrité des aliments comme la respiration: constant, automatique, essentiel. Formez correctement vos nouvelles recrues, dotez les équipes d'outils de qualité qu'elles utiliseront et faites en sorte que les tests ATP soient aussi routiniers que la vérification des e-mails. Collaborez avec des leaders de l'industrie qui partagent leurs connaissances plutôt que de dissimuler des secrets, car les agents pathogènes d'origine alimentaire ne se soucient pas des avantages concurrentiels. Peu importe que vous mettiez en œuvre la certification SQF ou que vous réalisiez des audits d'hygiène ; vos consommateurs vous font confiance pour leur santé. Tu dois honorer cette confiance.

Tobin Scientific achète la chaîne du froid (et personne ne s'en plaint)

Imaginez que vous êtes entreprise des sciences de la vie avec des millions d'échantillons congelés, et vous devez déplacer les laboratoires. Qui appelles-tu ? Trois entreprises différentes ? Cinq ? Tobin Scientific vient de résoudre ce problème avec quelques nouvelles acquisitions pour se positionner comme la seule entreprise capable de gérer l'ensemble de votre chaîne du froid du début à la fin.

Bâtir un empire, un congélateur à la fois

Le mois de juillet devait être calme pour monde de l'entreposage frigorifique. Tobin a ensuite acheté un entrepôt de 40 000 pieds carrés conforme aux normes cGMP à Wilmington, dans le Massachusetts, doté de deux chambres de stockage à -20 °C avec redondance totale. Il s'agit de sa troisième installation en autant d'années, financée par 65 millions de dollars collectés auprès de Denali Growth Partners et Truck 9 Partners en mai dernier. Mais Tobin n'en avait pas fini. Quelques semaines plus tard, l'entreprise a acquis Wakefield Moving & Storage, ajoutant 300 000 pieds carrés d'espace d'entrepôt ainsi que toute son expertise en matière de relocalisation de laboratoires. Wakefield transportait des équipements sensibles depuis des décennies, et maintenant, toutes ces connaissances appartiennent à Tobin.

Pourquoi tout le monde se soucie soudainement de l'entreposage à froid

La plupart des entreprises de logistique traitent les échantillons biologiques congelés comme les produits congelés ordinaires. Mais Tobin le comprend. vos thérapies géniques ne sont pas des petits pois surgelés. Il a intégré des plages de températures allant de -196 °C à 25 °C, avec une surveillance par alarme 24h/24 et 7j/7 et une alimentation de secours suffisante pour résister à des conditions difficiles. Le directeur des opérations, Erik Groszyk, parle de « contrôle de précision de la température à un prix inégalé », ce qui semble banal jusqu'à ce que vous réalisiez ce que cela signifie : les sociétés pharmaceutiques ont enfin un fournisseur qui comprend que certaines substances ne peuvent pas dégeler, point final.

Les géants de la chaîne d'approvisionnement font la course jusqu'en 2050. Mais qui est réellement en train d'y parvenir ?

Quatre grandes entreprises ont partagé leur stratégies de carboneutralité au Sustainability LIVE NYC 2025, et leurs approches ne pourraient pas être plus différentes. Alors que l'ONU met en garde contre des dommages climatiques irréversibles en cas d'échec des objectifs fixés pour 2050, AWS, Signify, l'équipe de F1 Mercedes-AMG PETRONAS et Atlassian misent chacun sur des solutions complètement différentes au même problème.

Quatre entreprises, quatre paris complètement différents

AWS a opté pour une refonte de son infrastructure : flottes de véhicules électriques, électricité décarbonée et opérations d'économie circulaire. Mais Kara Hurst, responsable du développement durable d'Amazon, a admis que sa stratégie ne cessait de changer car l'adoption de l'IA consomme beaucoup plus d'énergie que prévu. Signify a pris une toute autre direction en utilisant des programmes tels que Clean Cargo pour réduire les émissions de carbone dans l'ensemble de son réseau de fournisseurs. Mercedes F1 a partagé ses paris entre les technologies d'élimination du carbone et les solutions basées sur la nature, tout en prétendant « montrer l'exemple », même si l'entreprise participe à l'un des sports les plus gourmands en carburant de la planète. Dans le même temps, Atlassian a acheté sa voie vers une électricité 100 % renouvelable grâce à un contrat de parc éolien au Texas.

La piste de l'argent raconte la vraie histoire

L'approche de chaque entreprise correspond ce qu'ils peuvent faire. Les géants de la technologie ont les moyens de tout reconstruire. Les fabricants ont besoin que leurs fournisseurs jouent le jeu. Les équipes de course investissent de l'argent dans les compensations tout en perpétuant leur sport gourmand en essence. Les éditeurs de logiciels rédigent des chèques pour les crédits renouvelables et disent que c'est terminé. L'espoir est que ces objectifs fondés sur la science se traduiront par de véritables changements, mais la variété des stratégies montre que personne ne peut deviner si tout cela fonctionnera d'ici 2050.

Le fil conducteur ? Personne ne sait ce qui se passe avant qu'il ne soit trop tard

Des robots voleurs de fret vous escroquent. La laitue contaminée met fin à la production. Les objectifs en matière d'émissions dépassent les délais impartis. Chaque catastrophe commence de la même manière : quelque chose s'est mal passé et personne ne s'en est aperçu.

Suivi en temps réel et les outils de visibilité changent la donne. Sachez que votre cargaison est en sécurité avant que les voleurs ne s'en rendent compte. Détectez les pics de température avant qu'ils ne deviennent des rappels. Atteignez vos objectifs de durabilité parce que vous les mesurez réellement. Et puis plus encore.

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