Resumen de la semana: Cuando las bromas malas se convierten en seguridad de carga (en serio)

Los ladrones de carga siguen viviendo su mejor vida y los federales están intentando ponerse al día. Pero no pueden hacer mucho cuando robo de carga se vuelve cada vez más sofisticado. Por este motivo, los transportistas están empezando a pensar de forma innovadora, con tácticas tan exageradas como las pruebas de fraude, que consisten en hacer reír a las personas sospechosas que llaman porque los estafadores con inteligencia artificial suenan como robots que se ahogan cuando se ríen. Mientras tanto, a medida que las empresas de logística perfeccionan sus tácticas de selección, se acerca el Mes Nacional de la Educación sobre Seguridad Alimentaria, ya que Tobin Scientific acapara el mercado de muestras congeladas de laboratorio. Y en medio de todo esto, cuatro titanes de la cadena de suministro piensan que pueden llegar a cero emisiones netas en 2050, aunque sus estrategias no podrían ser más diferentes. Vamos a profundizar.

Los federales vienen a por tu carga robada (y a los ladrones que se la llevaron)

Los ladrones de carga se han vuelto arrogantes, ya que ha aumentado las tasas de robo en más de un 90% desde 2021 y se ha embolsado una media de 200 000 dólares por carga robada. Ahora, el Departamento de Transporte (DOT) quiere nombres, datos y algo completamente nuevo tomar medidas enérgicas contra los delincuentes que han estado haciendo estragos en la cadena de suministro de los Estados Unidos.

Cuando cinco robos se convierten en 876: los números que hicieron que todos prestaran atención

Una empresa de logística intermodal vio cómo sus incidentes de robo aumentaron de cinco en 2021 a 876 en 2024, lo que llevó a su director de estrategia a informar al Congreso sobre «cientos de miles de dólares robados en los Estados Unidos sin solución». La nueva iniciativa del DOT divide el problema en dos tipos de delitos: robos directos (piense en el robo de remolques en paradas y terminales de camiones) y redes de robo estratégico (que incluyen transportistas fraudulentos, atracos con tecnología cibernética y corrupción interna anticuada). Ambos tipos financian todo tipo de actividades, desde el tráfico de drogas hasta el tráfico de personas, lo que explica por qué desde el 15 de julio se ha intentado abordar el tema en varias audiencias del Congreso.

La solución: hacer que los delincuentes deseen haberse limitado a hurtos menores

El DOT planea cerrar las lagunas que permiten que las compañías aéreas prohibidas resurjan con nuevos nombres y, al mismo tiempo, recopilar datos en los sectores del transporte por carretera, el ferrocarril, el transporte marítimo y el aéreo. Está pidiendo a todo el mundo, desde el FBI hasta las compañías de transporte qué tecnologías funcionan, qué es lo que más les gusta a los delincuentes de productos básicos y cómo las agencias federales pueden coordinarse sin pisarse los pies unas a otras.

La nueva prueba Carrier Trust: los escaneos faciales superan las direcciones falsas

Así que mientras el DOT recopila sus datos y hace sus planes, la FMCSA ya empezó a contraatacar en abril. Los nuevos transportistas ahora deben demostrar que son personas reales con direcciones confirmadas, escaneos faciales que coincidan con identificaciones gubernamentales y direcciones comerciales físicas en lugar de casillas postales. ¿Aburrido? Claro. Sin embargo, el robo de cargas estratégicas se ha disparado un 1.500% desde principios de 2021, por lo que quizás lo aburrido sea lo que recetó el médico.

Por qué los nuevos transportistas de repente se ven mejor que los veteranos

He aquí algo que habría parecido una locura antes de 2020: usar camioneros novatos podría ser más seguro que usar a profesionales experimentados. ¿Llegando al robo de carga? 35 mil millones de dólares al año, todo el mundo sospecha que las nuevas compañías aéreas son estafadores, pero las reglas de abril de la FMCSA cambiaron ese guion. Los nuevos transportistas ahora pasan por el reconocimiento facial y la verificación de direcciones, mientras que los veteranos «de confianza» obtenían su autoridad cuando un apartado postal era suficiente como prueba. ¿Peor? Es posible que esos veteranos confiables en realidad sean transportistas camaleónicos (compañías de transporte fraudulentas que cambian constantemente de nombre, licencias e identidades para robar carga y evadir la aplicación de la ley).

Los estafadores evolucionaron, así que los transportistas comenzaron a jugar al detective

Los ladrones pasaron de aplastar y agarrar al espionaje corporativo total. Utilizan voces de inteligencia artificial para denunciar las cargas enviadas, negocian los envíos a través de empresas falsas y manipulan los conocimientos de embarque (BOL) de forma tan limpia que no notarán la falta de inventario durante meses. Descargan los envíos parciales a mitad de camino, arreglan la documentación para que coincida con lo que queda y entregan el producto justo para que todo parezca normal en el muelle. La respuesta ha sido igualmente dramática: BOL digitales inalterables, visibilidad de los envíos en tiempo real los sistemas rastrean todo, desde las brechas de seguro hasta los desajustes del VIN, y los remitentes están tan hartos que están excluyendo por completo a los corredores para investigar personalmente a cada transportista. ¿Quieres una prueba rápida de fraude? Pídele a la persona que llame por tu carga que se ría de un chiste. Los humanos se ríen. Parece que la IA se está ahogando con la estática.

¿Sabía que septiembre es el Mes Nacional de la Educación sobre Seguridad Alimentaria?

Septiembre trae fútbol, hojas que caen y Mes Nacional de la Educación sobre Seguridad Alimentaria—ese recordatorio anual de que 48 millones de estadounidenses contraen enfermedades transmitidas por los alimentos cada año (y 128 000 terminan en el hospital).

Los 10 millones de dólares que nadie quiere

Un solo retiro cuesta alrededor de 10 millones de dólares, y eso es antes de que los abogados se presenten o las redes sociales te etiqueten como el villano de la semana. El Mes Nacional de la Educación sobre Seguridad Alimentaria existe porque prevenir es mejor que explicar a los accionistas por qué la lechuga llegó a los titulares por razones equivocadas. Las empresas que se toman en serio el mes de septiembre invierten en herramientas codificadas por colores, equipos de protección personal con detección de metales e higiene de manos que va más allá de un enjuague a medias. Realizan pruebas de ATP (pruebas rápidas de verificación de la limpieza que miden el trifosfato de adenosina), llevan a cabo auditorías de seguridad y tratan la contaminación cruzada como el asesino empresarial que es.

La cultura de seguridad supera al teatro de seguridad

Operaciones exitosas tratar la seguridad alimentaria como respirar: constante, automático, esencial. Entrena adecuadamente a tus nuevos empleados, equipa a los equipos con herramientas de calidad que puedan utilizar y haz que las pruebas de ATP sean tan rutinarias como revisar el correo electrónico. Colabore con líderes de la industria que comparten conocimientos en lugar de guardar secretos, porque a los patógenos transmitidos por los alimentos no les importan las ventajas competitivas. No importa si está implementando la certificación SQF o realizando auditorías de higiene; sus consumidores le confían su salud. Debe respetar esa confianza.

Tobin Scientific está comprando la cadena de frío (y nadie se queja)

Imagina que eres un empresa de ciencias de la vida con millones de muestras congeladas, y es necesario trasladar los laboratorios. ¿A quién llamas? ¿Tres compañías diferentes? ¿Cinco? Tobin Scientific acaba de resolver eso con algunas nuevas adquisiciones para posicionarse como la única empresa que puede gestionar toda tu cadena de frío de principio a fin.

Construyendo un imperio, un congelador a la vez

Se suponía que julio iba a ser tranquilo para el mundo del almacenamiento en frío. Luego, Tobin compró un almacén de 40 000 pies cuadrados que cumplía con las normas CGMP en Wilmington, Massachusetts, con dos cámaras de almacenamiento a -20 °C con total redundancia: su tercera instalación en igual número de años, financiada con 65 millones de dólares que recaudó de Denali Growth Partners y Truck 9 Partners en mayo. Pero Tobin no había terminado. Semanas más tarde, la empresa adquirió Wakefield Moving & Storage, añadiendo 300 000 pies cuadrados de espacio de almacenamiento, además de toda su experiencia en reubicación de laboratorios. Wakefield había estado trasladando equipos sensibles durante décadas, y ahora todo ese conocimiento pertenece a Tobin.

Por qué de repente todo el mundo se preocupa por el almacenamiento en frío

La mayoría de las empresas de logística tratan las muestras biológicas congeladas como los productos congelados normales. Pero Tobin lo entiende tus terapias génicas no son guisantes congelados. Cuenta con rangos de temperatura de entre -196 °C y 25 °C, con monitoreo de alarma ininterrumpido y suficiente energía de respaldo para sobrevivir en condiciones adversas. Erik Groszyk, director de operaciones, habla de «un control preciso de la temperatura a un precio inigualable», algo que suena corporativo hasta que te das cuenta de lo que significa: las compañías farmacéuticas por fin tienen un proveedor que entiende que hay cosas que no se pueden descongelar, punto.

Los gigantes de la cadena de suministro corren hacia 2050. Pero, ¿quién va a lograrlo realmente?

Cuatro grandes empresas compartieron sus estrategias de cero emisiones netas en Sustainability LIVE NYC 2025, y sus enfoques no podrían ser más diferentes. Mientras que la ONU advierte sobre el daño climático irreversible si no se cumplen los objetivos para 2050, AWS, Signify, el equipo de F1 Mercedes-AMG PETRONAS y Atlassian apuestan por soluciones completamente diferentes para el mismo problema.

Cuatro empresas, cuatro apuestas completamente diferentes

AWS eligió una reforma de la infraestructura: flotas de vehículos eléctricos, electricidad libre de carbono y operaciones de economía circular. Pero Kara Hurst, directora de sostenibilidad de Amazon, admitió que su estrategia sigue cambiando porque la adopción de la IA consume mucha más energía de la esperada. Signify tomó una dirección completamente diferente y utilizó programas como Clean Cargo para reducir las emisiones de carbono en toda su red de proveedores. Mercedes F1 dividió sus apuestas entre la tecnología de eliminación de carbono y las soluciones basadas en la naturaleza, al tiempo que afirma que «predica con el ejemplo», a pesar de que participa en uno de los deportes que más combustible consume del planeta. Mientras tanto, Atlassian adquirió electricidad 100% renovable mediante un acuerdo con un parque eólico en Texas.

The Money Trail cuenta la historia real

El enfoque de cada empresa coincide lo que pueden lograr. Los gigantes tecnológicos tienen dinero para reconstruirlo todo. Los fabricantes necesitan que sus proveedores sigan el ejemplo. Los equipos de carreras invierten dinero en compensaciones mientras mantienen vivo su deporte que consume mucha gasolina. Las empresas de software emiten cheques para obtener créditos renovables y dan por terminado. La esperanza es que estos objetivos basados en la ciencia se traduzcan en un cambio real, pero la variedad de estrategias demuestra que nadie sabe si algo de esto funcionará en 2050.

¿El hilo conductor? Nadie sabe lo que está pasando hasta que es demasiado tarde

Los ladrones de carga robóticos te están estafando. La lechuga contaminada está paralizando la producción. Los objetivos de emisiones están superando los plazos. Todos los desastres comienzan de la misma manera: algo salió mal y nadie se dio cuenta.

Seguimiento en tiempo real y las herramientas de visibilidad cambian ese juego. Sepa que su carga está segura antes de que los ladrones sepan que existe. Detecte los picos de temperatura antes de que se conviertan en retiros del mercado. Alcanza tus objetivos de sostenibilidad porque realmente los mides. Y algo más.

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