Resumen de la semana: Los contenedores nadan, la soja se convierte en fantasma y México se enfrenta al robo de carga

Esta semana, en el sector de la logística, la gravedad descubrió una nueva afición en el puerto de Long Beach, donde 137 contenedores decidieron comprobar si las cajas de transporte podían nadar (spoiler: no pueden). Mientras las tripulaciones sacaban rectángulos metálicos del Océano Pacífico, los productores estadounidenses de soja aprendieron lo que se siente cuando uno de sus principales clientes (China) deja de responder a sus llamadas. En México, los camiones siguen desapareciendo, lo que obliga a los conductores a navegar por autopistas que también funcionan como platós de rodaje de robos. Mientras tanto, DHL compra compañías de atención médica y carga aérea de productos farmacéuticos y lucha contra la impía trinidad de los mandatos ecológicos, los sensores inteligentes y la escasez de mano de obra. Vamos a empezar.

Cuando 137 contenedores nadan de forma no programada en Long Beach

Imagina tu peor juego de Jenga de todos los tiempos, excepto que cada bloque pesa varias toneladas y la torre flota en el Pacífico. Eso es exactamente lo que saludaron a los trabajadores del puerto de Long Beach. la semana pasada, cuando el Misisipi, de bandera portuguesa, decidió inclinarse demasiado y arrojar 67 contenedores directamente al puerto, cuando otros 70 contenedores se derrumbaron en el muelle G.

El terrible, horrible, nada bueno y muy malo día del Misisipi

El Misisipi, de 837 pies, acababa de terminar su viaje de varias semanas desde Yantian (China), cuando la gravedad hizo una broma cruel, lo que provocó que el barco se inclinara dramáticamente hacia un lado. La Guardia Costera estableció rápidamente una zona de seguridad alrededor del flamante barco (construido en marzo de 2024), mientras las autoridades portuarias se apresuraban a averiguar cómo sacar 67 cajas metálicas flotantes del agua sin crear choques marítimos. Nadie resultó herido, lo que se considera un milagro si tenemos en cuenta el enorme tonelaje de acero que se derrumbó.

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Long Beach maneja aproximadamente 25 000 contenedores por día y es el segundo centro de contenedores más transitado de Estados Unidos, por lo que cerrar el muelle G es más difícil de lo que piensas. Mientras las tripulaciones se esfuerzan por resolver esta pesadilla náutica, los buques de carga retroceden como los coches de la 405 en hora punta. El propietario y el operador del Misisipi guardan un misterioso silencio sobre el incidente de su embarcación, dejando que todos los demás limpien lo que parecen ser las secuelas de la rabieta de un gigante.

La crisis de la soja: cuando su principal socio comercial lo engaña

Caleb Ragland planta cultivos para ganarse la vida, pero ahora mismo está cosechando estrés. El agricultor de Kentucky y presidente de la Asociación Estadounidense de Soja acaba de lanzar una bomba: China, que normalmente compra el 25% de la cosecha de soja de los Estados Unidos, no ha realizado ningún pedido para la próxima cosecha. Eso significa que aproximadamente 500 000 agricultores se enfrentan a la ruina financiera mientras sus principales clientes compran en otros lugares.

Las matemáticas no cuadran

Solo la granja de Ragland se enfrenta a pérdidas de 750.000 dólares, y él no está solo. Los futuros actuales de la soja rondan los 10,10 dólares por fanega, mientras que los costos de producción alcanzan los 11,03 dólares. No necesita una calculadora para darse cuenta de que es una receta para el desastre. China normalmente compra más soja estadounidense que todos los demás clientes extranjeros juntos, lo que representa la mitad de todas las exportaciones estadounidenses de soja. Sin esos pedidos, los agricultores siembran cultivos que saben que les harán perder dinero. El momento no podría ser peor: se acerca la temporada de cosecha, las instalaciones de almacenamiento pronto se desbordarán y es probable que los precios se desplomen aún más cuando los agricultores desesperados abandonen sus granos al precio que puedan conseguir.

Brasil consigue el repunte

Mientras los agricultores estadounidenses actualizan sus pantallas de pedidos, los teléfonos de Brasil no paran de sonar. China dio un giro brusco y el año pasado obtuvo el 71% de sus importaciones de soja de Brasil. En marzo de 2025, Brasil envió 15,7 millones de toneladas de soja, de las cuales tres cuartas partes se dirigieron a puertos chinos. La soja estadounidense se enfrenta a un tipo arancelario total del 34% en comparación con sus competidores sudamericanos, lo que hace que la soja estadounidense sea considerablemente menos atractiva para los compradores chinos.

El robo en carreteras adquiere un nuevo significado en México

Cada 38 minutos, otro camión desaparece de las carreteras de Méxicoy dado que el 86% de estos robos implican violencia, los conductores no hacen cola precisamente para el trabajo. El país se enfrenta a una aplastante escasez de 56 000 conductores, que se elevará a 106 000 en 2028, mientras que los delincuentes convierten los principales corredores, como el MEX-45D y el Federal 57, en robo de carga puntos calientes para alimentos, materiales de construcción y autopartes.

Los datos detrás del desastre

Las estadísticas de delincuencia de julio parecen un manifiesto de montaña rusa: si bien el promedio nacional cayó un 3,59%, los estados individuales se volvieron locos. Morelos subió un 150%, Michoacán subió un 55% y San Luis Potosí subió un 40,7%, aun cuando Puebla cayó un 7,8% y el estado de México cayó un 7%. Empresas como Mexlog han empezado a operar estrictamente durante el día y a designar «puntos verdes» para las paradas, poniendo inmediatamente en listas negras cualquier lugar en el que se produzca un robo. TIP México mantiene los camiones de reemplazo listos, porque perder un semirremolque significa que la producción se detiene por completo. Los centros de capacitación contratan a menos de 2000 conductores al año, ya que la industria pierde talento, y los conductores se embolsan solo 293,06 dólares mexicanos al día para esquivar las balas y los intentos de extorsión.

El control perpetuo de los daños por parte del gobierno

La administración de la presidenta Claudia Sheinbaum afirma que su Estrategia Balam y la Operación Cero Robos redujeron los robos en un 55% en las carreteras México-Querétaro y México-Puebla, y las fuerzas de seguridad capturaron a 30 000 delincuentes e incautaron 15 000 armas de fuego entre octubre de 2024 y agosto de 2025. La Guardia Nacional desplegó aviones no tripulados en Puebla mientras las autoridades desmantelaban 1.300 laboratorios clandestinos, pero los ejecutivos de la industria siguen mostrándose escépticos. Los corredores estratégicos siguen siendo zonas de peligro donde la logística no puede detenerse, pero la seguridad rara vez se presenta.

La ola de compras de productos de salud de DHL continúa

DHL Supply Chain solo perdió mucho dinero en SDS Rx, con sede en Tampa, su segunda adquisición de logística sanitaria de 2025. Es evidente que el gigante alemán tiene interés en entrega de productos farmacéuticos especializados, y la única receta son más adquisiciones.

Sigue el dinero (porque todos los demás lo hacen)

El problema está en los datos: la logística de la atención médica crecerá un 11% anual hasta 2030, las farmacéuticas especializadas ya se tragan el 50% del gasto total en medicamentos recetados de EE. UU. y el número de pacientes está aumentando. DHL destinará 1.100 millones de dólares a las operaciones sanitarias de América del Norte durante los próximos cinco años, lo que forma parte de un derroche mundial de 2.300 millones de dólares. Dado que los ingresos de DHL Group alcanzaron los 95.200 millones de dólares en 2024 y las ciencias de la vida aportaron 5.000 millones de dólares de ese pastel, la empresa quiere una porción mayor. El propio Mark Kunar, que asumió las riendas del director ejecutivo de Norteamérica en julio, lo ha dicho él mismo.

La carrera se llena de gente

DHL no funciona solo aquí. UPS se quedó con las alemanas Frigo-Trans y BPL en enero, mientras que Brie Carere, de FedEx, se jactó de haber incorporado 400 millones de dólares en nuevos ingresos por atención médica y de tener un objetivo total de 9 000 millones de dólares para el año fiscal 2025. Estos titanes de la logística tienen la misma oportunidad: un transporte sanitario con un alto margen de beneficio que supera al de transportar paquetes normales cualquier día. SDS Rx ofrece las entregas de última milla de DHL a centros de cuidados a largo plazo, farmacias especializadas y redes de salud. En combinación con la adquisición de Cryopdp en enero (que gestiona 600 000 envíos al año en 135 países), DHL está aumentando músculo serio de la cadena de frío para todo, desde ensayos clínicos a terapias génicas.

Cuando las píldoras vuelan: la triple amenaza que sacude a Pharma Air Cargo

El transporte aéreo farmacéutico llegó a una encrucijada en 2025, donde algunas fuerzas principales chocan: mandatos ecológicos, tecnología inteligente y escritorios vacíos. No se pueden enviar productos farmacéuticos sensibles a la temperatura sin abordarlos más a todos.

Olla a presión ecológica: donde el recuento de carbono se une a la cadena de frío

Olvídate del lavado ecológico: los clientes farmacéuticos quieren recibos. Los contenedores térmicos reutilizables de empresas como Envirotainer han sustituido a los envases desechables de un solo uso, el servicio GoGreen Plus de DHL utiliza combustible de aviación sostenible para reducir las emisiones, y los aeropuertos de Heathrow y Fráncfort cuentan con unidades de almacenamiento en frío que funcionan con energía solar. En otras palabras, los proveedores que no puedan reducir su impacto ambiental de manera creíble ya no superarán la primera ronda de revisiones de las licitaciones. Sus divulgaciones en materia de ESG son importantes, y las compañías farmacéuticas analizar la huella de carbono de cada socio logístico antes de firmar los contratos.

La revolución digital se une a la evolución del personal

Las empresas se están desplegando Sensores IoT en todas partes (rastrean la temperatura, la vibración, lo que sea) y son prometedores seguimiento en tiempo real y visibilidad de los envíos en tiempo real a través de sofisticadas torres de control. La inteligencia artificial de UPS Healthcare predice los retrasos, Emirates SkyCargo incursiona en la cadena de bloques y todo el mundo busca científicos de datos que entiendan tanto el código como la carga. Pero hay algo de lo que nadie habla: las empresas de logística más pequeñas apenas pueden permitirse estos sistemas y, aun cuando pueden, sus empleados mejor formados no dejan de abandonar el barco. Acabas con equipos caros que nadie sabe cómo usar correctamente, y los gerentes explican constantemente las mismas alertas en el panel de control a los nuevos miembros del equipo.

¿El hilo conductor? Nadie lo vio venir.

Su operación logística perfectamente planificada está a un mal día de convertirse en el cuento con moraleja de otra persona. Debe vigilar su carga antes de que decida tomar un desvío imprevisto, y la cascada de contenedores, camiones que desaparecen y granjeros fantasmas de esta semana lo demuestran.

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